【网通社快报】多家车企上半年利润下滑，原材料与芯片涨价挤压整车厂盈利空间

2026年上半年，多家汽车制造商发布业绩预告，普遍出现盈利下滑、大幅亏损甚至由盈转亏的情况。主要原因包括汇率波动和上游原材料价格持续上涨。中汽协数据显示，同期国内整车制造环节平均利润率降至1.5%，为近十年最低水平。价格上涨的核心原材料包括碳酸锂、铜、铝、锡及塑料粒子等。其中，电池级碳酸锂价格从2025年末的7.5万元/吨涨至2026年5月中旬的20万元/吨以上，虽在7月回落至15万–15.8万元/吨，但仍远高于去年同期。一辆中型智能电动车因铜、铝涨价，在2026年前三个月单车成本分别增加1200元和600元。车规级存储芯片价格在2026年3月至6月间涨幅达180%，部分高端型号涨幅超300%。仅DRAM和NANDFlash两项就使智能驾驶车型单车成本上升7000–10000元，影响超过碳酸锂涨价。功率半导体价格亦上涨20%–50%，进一步推高制造成本。受成本压力影响，比亚迪、长安、蔚来、极氪、特斯拉、小米及鸿蒙智行等数十家车企已在上半年上调售价或调整价格体系。与此同时，部分上游供应商利润显著增长。2026年一季度，宁德时代净利润同比增长48.52%，国轩高科扣非净利润上升179.51%，中创新航和亿纬锂能净利润分别增长62.1%和36.32%。头部动力电池企业毛利率约23.8%，远高于整车厂2%–4%的净利率。此外，新朋股份、继峰股份、东风科技、日上集团等零部件企业也预告净利润大幅增长。但并非所有供应商受益：截至2026年7月14日，A股55家发布中报预告的汽车零部件公司中，仅16家净利润增长，8家扭亏为盈，另有22家亏损。传统燃油车零部件供应商因需求萎缩和技术迭代停滞，叠加主机厂年降要求和原材料高位，面临经营压力。波士顿咨询预测，到2035年内燃机相关零部件需求将下降8%，而电动化、智能化相关部件则保持两位数年增长率。当前行业利润主要流向掌握核心技术、处于增量赛道的电池与芯片供应商，传统领域供应商则陷入困境。整车企业在上游成本高企与下游市场竞争加剧的双重压力下，处境艰难。在存量市场中，多数车企仍需通过降价换取销量，进一步压缩利润空间。