【网通社快报】2026年上半年中国车市日均推3款新车但利润下滑，行业进入体系能力淘汰赛

2026年上半年，中国市场共推出超600款新车，平均每日至少3款。同期，国内狭义乘用车零售销量为870.1万辆，同比下降20.2%，减少逾225万辆。若剔除出口因素，国内市场实际销量降幅达24.3%；而出口量同比增长65.3%，突破500万辆，成为支撑整体销量的关键。尽管行业营收微增，利润却显著下滑。2026年1—5月，汽车制造业营业收入为42096.0亿元，同比增长1.4%；营业成本达37396.6亿元，同比增长2.3%；利润总额为1439.5亿元，同比减少19.8%。同期行业营业收入利润率降至3.42%，低于全国规模以上工业企业平均水平（5.56%），处于历史低位。已披露上半年业绩预告的乘用车企业中，仅2家实现盈利，且净利润同比降幅均超50%；其余企业普遍由盈转亏或亏损扩大。利润压缩主要源于价格战、高频改款、原材料与芯片成本上升、智能化研发投入及营销渠道费用增加，导致行业陷入“同质化竞争—降价促销—利润摊薄—研发收缩”的恶性循环。部分企业通过合作模式提升体系能力。例如，鸿蒙智行6月交付50624辆，环比增长9.7%；上半年累计交付超24万辆，同比增长18.6%。其合作方上汽集团上半年销量达204.5万辆，成为唯一突破200万辆的中国车企。当前竞争多集中于降价、增配、续航提升和频繁改款，难以形成代际差异。真正能支撑品牌溢价的是核心技术、产品体验与用户服务。在安全可控及法规完善前提下，L3级自动驾驶商业化有望成为技术竞争转折点。新能源市场红利退潮，行业竞争格局将加速收敛。未来胜出者将依赖体系能力——涵盖整车工程、智能技术、营销管理、服务生态与供应链整合，并有效控制成本。出口已成为对冲内需疲软的重要路径，而利润而非销量，正成为企业生存的关键指标。