【网通社快报】中国品牌加速挺进欧洲汽车市场，2026年销量反超日系创历史新高

2026年，中国品牌在欧洲汽车市场实现历史性突破。根据欧洲汽车制造商协会发布的数据，5月中国品牌新车销量市场份额达12.01%，首次超过日系车企。行业机构预测，2026年上半年中国汽车品牌将在欧洲完成对日系品牌的全面反超。近期，多家中国车企密集在欧洲开展重大活动。腾势Z在英国古德伍德速度节全球上市，起售价14.29万英镑，直接对标保时捷911，成为首个亮相该顶级盛会的中国高性能车型。同期，小鹏汽车在德国慕尼黑发布“InEurope,ForEurope”战略，并推出专为全球市场打造的车型MONAL03，选择在德系豪华品牌腹地举行发布会，彰显其深入欧洲市场的决心。中国品牌在欧洲的快速增长建立在长期布局基础上。比亚迪自2013年起在英国开展电动大巴和储能业务，至2026年已在当地运营超2750辆电动大巴，双层车型市占率达45%，并建成2.5GWh储能项目。其乘用车于2023年正式进入英国市场，2025年销量突破5万辆，2026年前四个月纯电车型注册量达12754辆，市场份额超7%，登顶英国纯电市场销量榜首。吉利通过十余年资本与产业布局深耕欧洲。自2006年入股英国锰铜（LEVC）起，陆续收购沃尔沃、莲花跑车，并投资阿斯顿·马丁等品牌，依托本土渠道、工厂及研发资源，构建完整本地化体系。2026年上半年，吉利在英国销量达6497辆，成为其欧洲最大单一市场。名爵凭借源自英国的品牌历史快速打开市场，奇瑞则通过CKD工厂提前适配欧盟法规，持续投入售后与培训体系。2026年上半年，包括比亚迪、吉利、奇瑞等在内的中国品牌在英国合计销售18.3万辆新车，同比增长110.1%，占英国新车总销量的16.1%。各车企采取差异化路径进入欧洲：比亚迪以能源生态先行，布局充电网络并规划匈牙利工厂；吉利依托沃尔沃与莲花资产实现双线布局；小鹏设立慕尼黑研发中心，推进全链条本土化，并计划2028年前建设4000座自营超充站；零跑则与Stellantis合资，利用其经销商网络和生产基地快速覆盖二十余国。人才流动亦支撑中国品牌落地。受欧洲传统车企裁员影响，大量拥有BBA背景的研发、营销及质保人才加入中国车企。极氪欧洲CEO曾任宝马全球营销高管，小鹏德国团队核心成员亦来自宝马体系，本土人才助力产品合规、渠道适配及文化融合。面对欧洲市场高信任门槛，中国品牌多措并举建立用户与经销商信心。比亚迪依靠十年B端业务积累政企公信力，推行标准化4S店及官方二手车体系；小鹏在德国建立符合本地规则的经销商网络，首签即为慕尼黑宝马代理商，并实现线索转化率超15%、试驾下单率近50%。针对欧洲消费者关注的车辆残值问题，比亚迪提供8年电池质保并推动认证二手车恢复质保；小鹏则稳定定价、避免折扣租车渠道，并与德国DAT、AutoVista等权威残值评估机构定期沟通。入市18个月后，小鹏G6、G9四年保值率达45%-50%，接近大众同级水平，G9订单中80%为7.8万欧元满配版本，主要来自BBA电动车用户置换。与此同时，中国品牌面临外部政策压力。欧盟已实施五年期反补贴关税，纯电车型综合税率最高超45%，并拟将征税范围扩大至插电混动车型。《工业加速器法案》要求享受补贴的电动车型须在欧盟本地组装，且逐步提高本地零部件比例，倒逼中国车企加速本地化生产。市场竞争亦日趋激烈。特斯拉、大众等品牌在中国新车发布后迅速降价应对；中国品牌内部在平价与高端细分市场亦形成竞争。行业普遍认为，单纯性价比优势正在减弱，长期属地运营能力与品牌价值成为决胜关键。尽管挑战重重，中国品牌进军欧洲的步伐持续加快。2026年，中国汽车出口总量预计将突破1000万辆，欧洲作为全球高端汽车核心市场，已成为自主品牌全球化战略的关键战场。