【网通社快报】中国汽车出口半年达918亿美元，新能源驱动千亿级跃升

2026年上半年，中国汽车整车出口额达918亿美元，同比增长54%；6月单月出口182亿美元，同比增幅70%。同期出口量为509.6万辆，同比增长65.3%，历史上首次半年突破500万辆；6月单月出口103.7万辆，首次超过百万辆。新能源汽车成为主要增长动力。上半年新能源汽车出口235.5万辆，同比增长120%，占汽车总出口量的46%以上；6月单月出口52.3万辆，同比增长160%。电动汽车出口额达521亿美元，同比增长75.1%。出口市场结构发生显著变化。2026年1至5月，巴西成为中国乘用车第一大出口市场，出口量37.2万辆，同比增长178.7%；俄罗斯以35.1万辆、增长139.8%位居第二。两国合计占中国乘用车出口前十总量的四成以上。欧洲市场整体占比已超半数（含俄罗斯）。在新能源车出口目的地中，巴西、比利时、英国位列前三，意大利和德国同比分别增长365.3%和211.2%。企业层面，奇瑞汽车上半年出口93.15万辆，同比增长70.9%；比亚迪出口76.93万辆，增长73.6%；吉利、上汽乘用车、长城汽车和特斯拉中国分别出口47.25万辆、40.42万辆、25.6万辆和22.9万辆。奇瑞出口销量占其总销量的74.3%，比亚迪超40%，长城达50%。全行业汽车出口占国内销量比例升至37%，较2025年同期的19%大幅提高。与此同时，“新三样”出口表现突出：上半年锂电池出口487亿美元（+43%），太阳能电池329亿美元（+24%），“新三样”合计出口1183.5亿美元，同比增长51.6%。但结构性挑战显现。汽车零部件出口额为513亿美元，同比仅增7%，远低于整车增速。欧美等传统汽车制造强国对中国零部件设置贸易限制，而整车出口则主要避开美国市场。外部壁垒持续加码。欧盟自2024年10月起对华纯电动车征收为期五年的反补贴税，税率叠加后最高达45.3%；2026年6月拟将征税范围扩至插电混动车型。巴西自7月1日起将电动车进口关税统一上调至35%；泰国推行“产能对赌”机制，要求车企以出口换取本地生产资格。应对策略转向“产业出海”。多家车企加速海外本地化布局。一家中国新能源车企在巴西的工厂于2026年7月实现第10万辆下线，计划2027年初本土化采购率达50%。奇瑞与西班牙埃夫罗汽车集团合资的巴塞罗那工厂启用新生产线，设计单车生产周期约75分钟。据预测，2026年中国汽车全年出口量将达1000万辆，同比增长41%，成为全球首个年度出口超千万辆的国家，约为日本同期出口量的2.5倍。