用数据说话，中国品牌在海外市场有多强

海外媒体陆续报导指出欧洲近期新车市场销售畅旺，6 月份欧洲新车市场成长幅度高达 13%，单月达到 138 万辆的规模，其中，推升市场销售的主力级别是纯电车型，增长幅度高达 52%。

当然关注全球局势的读者肯定不难理解，欧洲市场纯电车热潮主要拜高油价推波助澜，导致欧洲市场燃油成本自 2 月以来已经暴增 18%，这近期攀升约 2 成的燃油成本，不仅让欧洲车主大喊吃不消，也更加促使购车偏好往纯电车推进，藉此摆脱油价飙涨对用车成本的压力。

再加上欧洲许多国家，包括德国扩大电动车补助条件，开始针对 2026 年新购电动车推出 1,500 至 6,000 元不等的补助金额，在降低用车成本与购车补助两大因素催化下，让欧洲电动车销售持续开出红盘。

油价飙涨与电车购车补助，欧洲纯电车销售市占增涨至 2 成

总体市场的趋势可以从 ACEA 欧洲汽车制造商协会 (European Automobile Manufacturers' Association) ，所公布的欧洲市场年度累积销售占比看得出来趋势。2026 年 1 至 5 月份欧洲新车动力系统的销售占比，HEV 油电 37.8%、汽油 22.4%、纯电 20%、PHEV 插电式油电 9.7%、柴油 7.6%与其他 2.4%，至于 2025 年 1 至 5 月份的统计数据，则是，HEV 油电 35.1%、汽油 28.5%、纯电 15.3%、柴油 9.5%、PHEV 插电式油电 8.3%与其他 3.3%，可以清楚观察到，尽管油电仍然是最大占比，但是纯电占比由 15.3%增长至 20%达到 2 成大关，相对汽油与柴油占比则明显萎缩，2026 年汽油 22.4%与纯电 20%，销售占比差距更仅剩不到 3%。

如果大家有印象的话，欧洲电动车市占达到 20%的预测，先前在 2023 年当身兼雷诺集团执行长与 ACEA 总裁的 Luca de Meo，乐观地预估欧洲电车市占将由 2023 年 14%左右市占率，到 2024 年能提升到 20%左右，这项预估可以说是晚了 2 年才达到。不过，尽管欧洲市场电动车畅旺，并不代表欧洲车厂就轻松过日子，因为欧洲市场电动车成长的重要主力，反而是来自中国车厂，因此，中国车厂在欧洲纯电车与油电车的攻城掠地，成为欧洲车厂的一大隐忧。

中国车厂攻城掠地，欧洲与日本车厂遭遇市占保卫战

若以品牌来看，近年在欧洲市场大有斩获的中国车厂，6 月份缴出亮眼的成绩，其中有三家车厂在欧洲竞争最为激烈，前 3 名依序是上汽集团的 MG 38,640 辆、比亚迪 38,300 辆与奇瑞 35,228 辆， 这几家中国车厂站稳的 3 万至 4 万辆月销版图，若对比欧洲在地车厂， Opel 39,317 辆、Citroën 36,139 辆、Fiat 31,691 辆与 Cupra 30,090 辆等，就可以观察到中国车厂已成为不可轻忽的竞争对手。

另外，随着欧洲新车销售的逐步出炉，不只欧洲市场出现危机感，中国车厂在欧洲新车销售成绩，超越日本车厂的议题也格外受到关注。根据日经新闻所引用 ACEA 的销售数据报导，以 MG 为主的 SAIC 上汽集团、比亚迪、奇瑞、吉利 (含 沃尔沃、莲花、领克、极氪、Polestar 等) 与零跑汽车等中国车厂，5 月份销售量达到 138,410 辆，销售规模成长幅度高达 65%，另一方面，丰田、本田、日产、铃木、马自达与三菱等 6 家日厂，销售辆仅缴出 130,424 辆，整体衰退幅度达到 3%，一来一往，中国车厂在欧洲市场超越日本车厂，确实在日本产业界引起不小的震动。

如果我们接续来看 Automotive News 最新的 6 月份销售数据，丰田 85,141 辆、本田 5,951 辆、日产 24,159 辆、铃木 17,235 辆、马自达 17,236 辆、三菱 4,502 辆、斯巴鲁 2,120 辆等 7 家日系车厂，总共销售 156,344 辆，市占率约为 11%。

另一方面，Geely 吉利 39,567 辆、SAIC 上汽集团 38,640 辆、比亚迪 38,300 辆、奇瑞 35,228 辆、零跑汽车 12,714 辆、东风 1,058 辆、北汽 896 辆、DFSK 636 辆、江淮汽车 192 辆、长城 192 辆、蔚来汽车 84 辆、红旗 156 辆等，总共 167,663 辆，市占率约为 12%。

虽然 ACEA 针对吉利集团，是把沃尔沃与 Lotus 两家欧洲品牌计算入吉利汽车，尽管莲花只有 254 辆，但是沃尔沃在欧洲 6 月份销售量就高达 27,694 辆，因此计算入 沃尔沃 对于中国车厂超越日本车厂有关键影响，但是，中国车厂在欧洲市场成整幅度惊人，超越日本车厂与有机会拉开领先幅度，从数据与趋势来看，确实是不争的事实。