既生“界”何生“境”？引望CEO靳玉志首次回应

华为既然做了鸿蒙智行的“界”模式，为何又要与车企联合共创“境”模式？

华为宣称不造车，却渗透到汽车行业中，华为车BU(引望）究竟如何定义自己？

在7月16-17日，2026华为乾崑媒体日期间，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志首次正面回应了这些外界颇为关注的话题。

“华为在汽车产业的定位，就是成为智能网联汽车时代的‘电子螺丝钉’，我们不做产业的竞争者，只做产业的赋能者，助力我们的车企伙伴造好车、卖好车。”靳玉志在公开演讲时，首先明确了华为在汽车产业中的定位。

基于这个定位，再根据合作伙伴的不同诉求，形成了不同的合作模式，主要包括全栈和部件两类合作模式。

其中，全栈方案包括五界，以及阿维塔、猛士、启境和奕境。华为希望通过样板点的打造，让更多的车企使用乾崑智能化解决方案，带动整个智能化部件的规模销售。

部件模式的合作伙伴更多，合作的车型品牌已经超过了50款，累计装载辅助驾驶系统已经超过190万台，预计到7月底、8月初，累计装载会达到200万台。

关于既生“界”，何生“境”的问题，靳玉志在与媒体沟通时表示：二者是互补的关系——“界”是30万以上为主，“境”是30万以下为主，共同目标都是为了落实华为“电子螺丝钉”的战略定位。

早在2024年中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东曾表示：“由于供应链等原因，华为的解决方案成本偏高，只有30万以上的车才用得起。”

但是30万以下的车，同样也需要样板点，“境”就是为满足这个需求而来。“但并不意味着‘界’里就没有30万以下的车，‘境’里面就没有30万以上的车，可能会有少量这样的车型。”靳玉志补充道。

此外，从用户角度出发，用户也希望能在市场上买到更多带华为乾崑智驾的车型。通过打造30万以下的样板点，实现科技普惠，让更多的用户能够享受到真正安全的、智能化的体验。

01.

华为乾崑的壁垒

智能驾驶是典型重投入、慢回报赛道，短期功能追赶易，长期研发军备竞赛难。本次媒体日披露的一些数据，实际上可以看出华为与行业玩家的拉出的代差。

帮宁工作室认为，对比行业第一梯队玩家，华为乾崑构筑三层长期壁垒，短期依靠开源大模型追赶只能缩小L2体验差距，无法撼动底层长期竞争力。

第一，海量高质量数据壁垒。近200万台高阶智驾车辆持续产出真实路测数据，数据规模、场景丰富度行业领先，且全量数据回流云端用于算法迭代。相比之下，友商或搭载量分散、或仅低阶辅助驾驶，数据质量与体量存在明显差距。

第二，全栈自研工程壁垒。华为是全球唯一实现感知硬件、车载芯片、自动驾驶OS、世界模型算法、云端算力、数字底盘全链路自研的厂商，软硬件研发节奏统一协同。而多数智驾玩家，仅覆盖算法/芯片单一环节，无法同步迭代底层硬件与上层软件。

第三，正向商业循环壁垒。华为是行业唯一实现智能驾驶解决方案业务盈利的厂商，稳定营收支撑每年百亿级持续研发投入。而多数同业企业长期亏损，难以长期维持高额算力、算法迭代投入，长期OTA与技术更新存在不确定性。

靳玉志透露，华为在智能化方面的整体投入已经超千亿，仅仅2026年，其在狭义上的汽车智能化解决方案上，专项投入就会超过180亿元，比其他主要供应商加在一起的研发投入还要多。

华为这次强调了“电子螺丝钉”的战略定位，实际上不仅仅是想要达到规模上的领先，背后更是想要推动整个智能驾驶行业的发展。例如，为了进一步普及智驾，华为乾崑开设了线下门店——华为乾崑智驾授权体验中心。

原因是，随着L2辅助驾驶的功能快速提升，目前渗透率接近70%，虽然业界辅助驾驶都叫L2，但事实上水平是参差不齐的。另外，华为乾崑在调研中发现，在国内只有不到10%的用户真正体验或使用过辅助驾驶，大部分用户对辅助驾驶的了解不准确、不敢用、不会用，也缺乏专业、全面、系统了解的渠道。

“这就给用户出行带来了一些安全隐患，也不利于行业的长期健康发展。”靳玉志表示：“开设乾崑智驾门店的初心是为大众普及辅助驾驶，让更多人了解、熟悉和正确使用辅助驾驶，降低事故，减少碰撞，让用户的出行变得更加安全。”

目前，启境是第一个入驻华为乾崑智驾体验中心的车型品牌，未来还会有其他品牌加入。7月20日，其在深圳深业上城华为乾崑智驾体验中心，举办了第一场乾崑智驾用户的培训活动。

还有另一个角度。行业正处在L2+高阶智能辅助驾驶突破的关键阶段，过去一段时间，行业热烈讨论“要不要从L2直接跨越L3进入L4”的话题。市场大量厂商宣称直接跳过L3冲刺L4，而华为乾崑的态度则不同。

在与媒体沟通时，靳玉志也结合法规、安全、商业三重维度，明确L3无法逾越，并正面回应“L4研发落后”的质疑。

他认为，L2进入L3、L4不是简单地加一等级，而是安全要求十倍、百倍的升级。在法规尚待完善、用户认知仍在建立的过渡期，L3既无法跳过，也必须经历。无论L3还是L4，当车辆接管了驾驶权，责任主体从“人”变成了“车企/供应商”，安全不容有失。

事实上，L3自动驾驶下，责任转移至车企与智驾供应商，对系统安全冗余、数据追溯、故障处理能力要求提升百倍。“在百万级保有量下，微小事故概率会放大为巨额赔付压力，多数厂商长期亏损、安全验证不足，无力承担L3商用风险，只能拉长L4预期规避短期落地压力。”业内人士认为这是很多车企希望跳过L3的真实原因。

根据规划，2026年，华为乾崑将在多城市开启L3道路试点，同步落地城区低速L4 Robotaxi试点；2027年，L3实现全国规模商用；L4 2B Robotaxi扩大试点城市，低速L4面向C端小规模试点。

目前，华为深度参与国家自动驾驶国标制定，提前完成软硬件全链路合规适配，配套黑匣子数据上传、全场景故障追溯、六维CAS安全体系，完全匹配L3法规对数据记录、安全冗余、风险预警的硬性要求，是少数具备规模化落地L3硬实力的厂商。

02.

ADS5全面升级

在这次媒体日期间，媒体也抢先体验了华为乾崑智驾ADS5，可以看到其以安全优先为底层逻辑，从看得更清楚、想得更明白、动作更到位、系统更可靠四大维度的迭代，叠加全场景用车生态，构建出了完整的自动驾驶能力体系。

为看得更清楚，坚持多传感器融合路线，自研全系感知硬件。目前华为是行业唯一同步自研摄像头、毫米波雷达、激光雷达全套感知硬件的厂商，持续快速迭代产品：分布式毫米波雷达、高精度固态激光雷达、Limera激光视觉融合设备、896线双光路激光雷达相继落地。

为想得更明白，自研WEWA世界模型，2026年升级至WEWA 2.0，三大核心升级——Multi-Agent群体博弈：交通参与者协同推演能力提升10倍；在线强化学习：算法迭代效率提升10倍；车端安全风险场：实时规划低风险行驶路径，碰撞风险直接降低50%。

为动作更到位，推出ADS智驾与XMC六合一数字底盘全域融合方案，智驾可直驱底盘电驱、制动、转向、悬架等执行机构，统一感知、决策、控制链路，应对爆胎、湿滑路面等极端路况响应更快，整车控车精度大幅提升30%。

为系统更可靠，乾崑OS+全链路硬件冗余。软件层面，专属乾崑自动驾驶OS，调度时延降低30%，四层安全防护实现防侵入、防篡改、防泄漏，系统可靠性提升20倍；硬件层面，全链路冗余架构，任意单一部件故障可安全停车，目标故障安全停车可靠性达到8个9（99.999999%）。

本次媒体日正式公布华为乾崑ADS5全年分阶段OTA推送规划，覆盖近200万台存量车型，是全球规模最大的城区领航智驾OTA，分三大版本持续迭代升级：

7月，V5.0正式推送，问界、智界、尊界、启境全系落地。两大核心新功能落地：后向主动防追尾辅助，感知后方高速来车时主动加速避让，减轻追尾伤害；RCA漫游巡航，无需设置导航即可城区自由行驶，实现“上车即走、随心巡航”。

9-10月，推送第二大版本，优化复杂路况脱困、绕行逻辑，城市窄路、临停占道、人车混行场景处理更智能。

2027年春节前，推送第三大版本，紧急避险、突发状况逃生能力全面超越人类司机。

此外，华为还搭建车云一体化生态：110万停车场实现车位到车位自动泊车、30万车场无感自动缴费、200万根充电桩账号互通即插即充、3000余家洗车店线上预约代客洗车，构建“一键停洗充”完整用车生态，形成区别于纯智驾厂商的差异化竞争力。

鸿蒙座舱则长期坚持“类人智能”长期演进路线，当前阶段已达到专业助理层级，未来目标是能够自主预判需求、自主规划执行的专属座舱管家，七大迭代主线覆盖座舱全部体验维度：安全可靠、跨设备互联互通、高端HMI设计、小艺AI智能体、全链路影音、多模态人车交互、百万级跨端生态。

7月升级，小艺智能体全面焕新，上线随心导航、肯德基车载专属助手、AI调音魔方、车载激光投影露天影院；9-10月迭代，舱内融合感知系统落地，新增全新IP主题，强化车内乘员安全监测；年底重磅更新，AI主动建议2.0，座舱可结合行程、时间、车内人员状态主动推送服务，实现无指令主动服务。