没选长安和江铃，福特与吉利在西班牙成立新合资公司

7月23日，在西班牙瓦伦西亚福特阿尔穆萨费斯工厂，福特汽车与吉利汽车正式签署协议，在这座拥有近50年历史、年产能约50万辆的欧洲最大汽车工厂之一成立合资公司。

根据了解，吉利以2.21亿欧元收购福特附属公司34%股权，福特保留66%。这也是时隔16年，这对在2010年因沃尔沃收购案而结缘的“老伙伴”再度牵手。

一座工厂的困境与两家车企的盘算

阿尔穆萨费斯工厂的日子并不好过。2024年起，福特逐步停产蒙迪欧、S-Max和Galaxy等历史车型，偌大一座工厂几乎只剩Kuga一条生产线撑着，产能利用率一度不足四分之一。在欧洲汽车产能过剩的大背景下，这座工厂的前景充满不确定性。

福特的困境不止于一座工厂。2025年，福特全球批发销量约439.5万辆，同比下滑2%，首次被比亚迪超越，跌出全球车企销量前五。在欧洲市场，福特急需降低固定成本、盘活闲置产能，同时加速电动化转型。

吉利的算盘则更为清晰。2026年上半年，吉利汽车海外销量达47.4万辆，同比增长158%，是海外市场增长最快的中国汽车企业之一。但欧盟对中国进口电动汽车加征的关税，始终是悬在头顶的利剑。在欧盟境内获得生产基地，意味着可以规避关税壁垒，获得物流和供应链优势。

于是，一拍即合。

福特新能源转型全面拥抱吉利

这场合资最值得玩味之处，不在于股权比例，而在于技术与产品的流向。

根据规划，合资公司将生产五款车型：福特将生产三款多能源车型，包括继续生产Kuga、2028年投产一款Bronco烈马家族硬派紧凑型SUV，以及一款由福特主导设计、与吉利联合开发的全新Crossover车型；吉利将生产两款新能源车型，首款车2028年下线。

然而，更深层的信号已经浮出水面。据西班牙媒体报道，2027到2030年福特欧洲规划的四款纯电动车，将全部基于吉利GEA架构，由吉利完成研发、制造和品控，福特只负责外观设计和销售。换言之，百年福特的车标，将挂在吉利技术打造的车上卖给欧洲人。

“吉利和福特长期相互尊重与信任，并始终坚持高品质制造、高效供应链管理和精益求精的发展理念。”吉利汽车集团副总裁南圣良在声明中表示。福特欧洲区总裁Jim Baumbick则直言：“We think Geely is very special。”

国际研报指出，鉴于福特曾成功与吉利达成收购沃尔沃的交易，福特工厂极有可能承接吉利品牌中低端出海车型，进一步完善吉利在欧洲的本地生产布局。有业内人士评价，从收购沃尔沃，到收购宝腾与路特斯，再到与smart深度协同，吉利已成为海外车企眼中“最懂跨国整合，也是最具技术和供应链输出能力的中国车企之一”。

福特的“全球棋”与长安、江铃的尴尬

福特方面在回应双方合作时表示，此次合作是“全球的一个动作，不是某个区域市场的决定”。“国内的计划在合适的时间点公布”。

这番表态意味深长。

就在福特与吉利在西班牙握手的同时，福特在中国的合资版图正经历剧烈震荡。2026年4月，江铃福特汽车科技（上海）有限公司正式确认全面停止经营，进入清算注销流程。长安汽车也在清仓长安福特新能源的股权。福特中国过去数年的合资渠道试验，似乎正在画上句号。

福特在中国目前仍与长安汽车、江铃汽车维持合资合作关系。但当福特选择与吉利在欧洲深度捆绑，甚至让吉利的平台定义自己的电动化未来时，长安和江铃会作何感想？

一个显而易见的事实是：福特对合作伙伴的选择已经突破了地域和品牌界限。福特CEO吉姆·法利曾表示，福特将寻求partnerships来协助其全球运营。当福特可以在欧洲与吉利合资、在美国提议与中国车企合资建厂、在全球范围内“货比三家”时，这意味着其他国际车企在中国合资伙伴的战略价值，也将被重新评估。

新合资释放出的新信号

福特与吉利的合资并非孤例，而是中国汽车制造商大规模登陆欧洲的最新篇章。

比亚迪正在匈牙利推进乘用车工厂；奇瑞与西班牙Ebro合资盘活了巴塞罗那的前日产工厂，上汽宣布在加利西亚建设电动汽车生产基地；零跑借助Stellantis的萨拉戈萨工厂联合制造。

2026年5月，中国车企在欧洲31国销量首次反超日系。中国品牌汽车在整个欧洲的市场份额已达到5%。

在这场出海浪潮中，福特与吉利的合作代表了一种全新的模式。外方提供产能和品牌、中方提供技术和产品的“产能共享式出海”。这种模式比自建工厂更快、更省，还能规避贸易壁垒。

吉利汽车集团副总裁南圣良将此次合作定义为“吉利汽车全球化发展的里程碑事件”。这个“里程碑”的意义在于：中国车企出海，已经从“卖产品”进化到“卖产能”，再到“卖技术”。

这场合资释放的信号远超两家公司本身。

对福特而言，这是一次务实的自救——盘活闲置产能、降低固定成本、保住约4000个就业岗位。对吉利而言，这是全球化布局的关键落子。

吉利给自己设定的目标是五年内欧洲销售的三分之一到一半在本土生产。西班牙正在成为中欧汽车合作的“磁石”，而吉利率先占据了最有利的位置。

这或许就是这场西班牙棋局给整个行业最大的启示：在电动化与智能化的浪潮中，谁能快速调整、不局限单一合作，谁就能在下一个时代占据一席之地。