【网通社快报】中国汽车产业链首次聚焦芯片出海合规风险，十五家车企与扬杰科技共商应对策略

2026年7月15日下午，由中国汽车工业协会主办、扬杰科技承办的“中国汽车出海供应链风险研讨会”在扬州举行。中汽协副秘书长李邵华出席，扬杰科技CEO陈润生及高管团队参会。一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞等十五家整车企业，多家国内外头部Tier1供应商及中伦律师事务所涉外法律专家共同参与。会议围绕中国汽车出海面临的供应链安全与跨境合规挑战展开。李邵华指出，当前行业面临贸易壁垒与供应链风险等共性问题，并强调中国在全球贸易规则制定中正获得更多话语权。陈润生表示，随着汽车全球化加速，功率半导体等核心部件在海外合规、地缘政治等方面承受多重压力。扬杰科技作为国内车规功率半导体领先企业，截至2026年汽车电子功率器件年产能达300亿只，上半年出货超130亿只，同时积极布局AI数据中心、储能等新兴领域。会上，扬杰科技法务经理方孙雅披露了公司近期遭遇的欧盟贸易事件应对过程：4月27日发布澄清公告；5月4日向商务部申请阻断禁令；6月11日向欧盟理事会提交行政复核；6月26日向欧盟普通法院提起诉讼并申请加速审理。6月15日，欧盟理事会给予有条件豁免——允许2026年4月23日前签订的业务延续至年底，并允许产业在2027年3月16日前采购其关键零部件。中伦律所高级顾问贾申分析称，扬杰被列入的是欧盟“资产冻结清单”，属金融交易禁令，非产品出口限制。他据此划分产业链风险等级：直接与被制裁主体交易属高风险；Tier1采购后集成出口属低风险；整车搭载相关零部件出口风险更小。他提醒，欧盟第二十一轮制裁酝酿中，可能进一步影响付款结算、材料供应及智能驾驶部件使用。引望法务总监王晓光指出，欧盟正将智能网联汽车纳入“高风险应用”范畴，《网络安全法》修正案草案拟建立“高风险供应商”名单，覆盖半导体、自动驾驶等18类关键资产。他建议企业构建长期法律追踪机制以应对政策不确定性。研讨环节中，多家车企反映共性难题：出口管制预防难落地、知识产权保护复杂、全球法律资源匮乏。上汽集团认为欧洲措施源于产业竞争；东风集团指出新兴市场律师资源稀缺；长安汽车强调多法域合规决策复杂度高；广汽和北汽呼吁共建数据合规与云平台基础设施；奇瑞强调合规是海外持久发展的核心能力。李邵华回应称，中汽协已开展ESG、双碳、海外法规等工作，后续将建设合规平台。会议次日，路透社报道欧盟正组建紧急工作组应对潜在对华贸易冲突。2026年上半年中国汽车出口达509.6万辆，同比增长65.3%。此次会议系中汽协首次针对芯片国际化风险举办专题研讨，标志着产业链从被动应对转向系统性防御。与会各方达成共识：需建立常态化合规交流机制，推动法规解读与案例共享，避免企业“独自试错”。扬杰科技同步推进海外布局，在越南建设涵盖晶圆与封测的生产基地，目标形成“在中国为中国、在海外为全球”的运营模式。