大电池增程、便宜闪充联合“绞杀”，多挡插混的冷板凳，更冰凉了

站在2026年的时间节点，我们看到国内新能源汽车的整体发展节奏，两个很明显的趋势是，纯电超充化和增程大电池化，其中比亚迪闪充和30万以上的大电池超充增程，扮演了非常重要的作用。

在去年我们就说过，在未来一段时间，多挡插混的技术路线，在国内的处境会更加尴尬，之前是增程式电动车的路线被很多用户接受，而多挡插混的很多劣势，还是没有得到完全改观，这就让这个技术路线非常尴尬。

而在过去一年多时间里，国内汽车厂商中，坚持多挡插混，既不碰增程式电动路线，也不碰单挡插混的车企，只剩下那么一两家。而这一两家车企的销量，在国内主流新能源汽车序列中，也是吊车尾的存在了。

到了今年，这种情况会更加严重，主要就是因为比亚迪闪充和大电池增程的突然“膨胀”。

之前我们就说过，比亚迪闪充的核心优势，除了充电速度很快之外，一个更有杀伤力的优势就是被搭载到了大量10—20万元的纯电车型上，加上越来越多的闪充站，对于这个价位的多挡插混，就是降维打击。

原因很简单，这些纯电车没有续航焦虑，而且费用能压得非常低，而这个价位的多挡插混车型，受制于结构和成本，没有大电池、没有超充，价格还比较高，消费者在对比之下，完全看不到多挡插混在亏电油耗方面的那点优势。

因为闪充站建得到处都是，充电非常方便，而且对于10—20万元预算的用户来说，是可以让渡一点续航焦虑和时间，来换取更低的使用成本。

而到了30万元以上的中高端车型上，差别就更大了，今年很多30万以上的增程式电动车，基本上都搭载了60度以上的大电池，纯电续航里程400km以上，有些甚至超过了500公里，而且很多都支持800V高压平台。

那么这种车型的优势就非常明显了！纯电续航里程很长，可以保持长时间安静、没有发动机震动的行驶，那么在这种情况下，增程器的作用就更加边缘化了，只有在极少数的情况下，才会启动，像理想自研的增程器，不仅油耗很低，而且非常安静、没有震动感知。

在这种产品背景下，多挡插混的劣势就出来了，因为多挡位的存在，车辆可能会出现顿挫的情况，故障率相比于增程式电动车，也要更高一点。所以对于这个中高端车型用户来说，选择单挡插混或者增程式电动车，风险会更低、体验也会更好。

这也是问界M9、极氪9X、全新理想L9这些车型价格很高还销量优秀，而某款刚上市不久，价格也不算高的9系多挡插混车型却只能月销1000多辆的重要原因，没有其他很深层次的原因，单纯划不来而已。

所以我们能够看到，在国内汽车市场，尤其是新能源汽车市场，既不走大电池增程路线，对超快充纯电车型也没啥追求的车企，想要将销量“跑起来”的难度是非常大的，这一点其实已经是现实了。