【网通社快报】比亚迪海外销量激增冲击全球榜首，丰田加速电动转型应对竞争

2026年上半年，比亚迪全球销量为180.85万辆，同比下降15.7%，但其海外市场表现强劲，出口量达78.94万辆，同比增长超70%，海外销量占比升至43.6%。同期，丰田全球销量为542.3万辆，同比微降2.1%。比亚迪在欧洲市场2026年上半年上牌量达16.24万辆，同比增长136%，在德国、意大利、西班牙等西欧国家增长显著；在澳大利亚市场销量已位居第二，仅次于丰田。按当前增速，比亚迪全年出口量有望超过奇瑞，成为中国出口量最大的汽车品牌。尽管比亚迪在国内市场销量下滑，其海外扩张持续推进。公司尚未全面进入美国市场，但已在多个发达国家取得突破。相比之下，丰田在电动化转型上起步较早，1997年即推出普锐斯混合动力车型，但长期未重点布局插电混动和纯电动车。截至2025年，丰田全球销量中纯电与插混车型占比仅约3%。丰田近年开始调整策略：2026年计划推出10款全新纯电车型，并在中国独资设立雷克萨斯纯电及电池研发生产公司。此前，丰田已与比亚迪合作推出bZ3，并基于广汽埃安平台开发铂智3X；2026年上市的广汽丰田铂智7搭载华为鸿蒙座舱、华为电机及Momenta辅助驾驶系统。在智能化方面，丰田承认与中国车企存在差距。其工程师在NHK节目中表示，中国企业改变了汽车制造业规则，丰田传统模式难以应对当前竞争节奏。丰田会长丰田章男亦公开批评公司内部对中国竞争对手存在傲慢态度，并称“看到大家都在转向电动化……我感到非常孤独”。中国汽车市场新能源渗透率从2020年的5.4%升至2025年的超50%，比亚迪借此跃居中国市场销量冠军。而剔除中国后，2025年全球新能源车渗透率刚过10%，行业正处于从导入期向成长期过渡阶段。尽管比亚迪提出“五年内超越丰田成为全球第一”的目标，但丰田在全球产业链布局、质量口碑、管理体系等方面仍具深厚积累。汽车产品对安全性、可靠性的要求远高于消费电子，行业变革速度相对缓慢。丰田并非诺基亚式的传统巨头，其转型虽慢但仍在推进。未来五年，全球智能电动化趋势不变，比亚迪处于浪潮前沿，但能否实现销量超越仍取决于技术、市场与体系能力的综合较量。