【网通社快报】比亚迪海獭在日本上市引发争议，广濑爱丽丝因代言遭网络攻击

比亚迪于2025年7月28日正式在日本发售其全新纯电轻自动车（K-Car）RACCO（海獭）。该车型严格遵循日本交通省对K-Car的尺寸限制（长≤3400mm、宽≤1480mm、高≤2000mm），采用双侧滑门设计，提供210公里和320公里两种续航版本，并配备最大1.5kW的外放电功能。为推广该车，比亚迪制作了一支高度日式风格的电视广告，由日本演员广濑爱丽丝出演，广告中未强调其中国品牌背景，仅在车标处显示“BYD”。广告发布后，广濑爱丽丝在社交媒体上遭到部分日本网民激烈批评，被指责“不爱国”“拜金”，甚至遭受人身攻击。批评者认为，该广告及产品以高度本土化的方式进入日本市场，意在侵蚀日本汽车工业最后的堡垒——K-Car领域。目前，日本市场已有日产Sakura、三菱eKXEV等纯电K-Car车型，但均为燃油平台改造，续航约180公里，且无外放电功能。本田计划于2025年9月推出N-ONEe:，WLTC续航270公里，同样具备1.5kW外放电能力。相比之下，海獭虽技术参数占优，但因未获日本政府足额清洁能源汽车（CEV）补贴，起售价为235万日元，高于获得58万日元补贴的本土竞品（补贴后约187万至212万日元）。除比亚迪外，其他中国车企也在布局日本K-Car市场。奇瑞联合日本企业成立合资公司EMT，计划于2026年春季交付首款纯电K-Car，由日本团队主导整车设计，奇瑞提供三电系统，并考虑2030年后在日本本地建厂。五菱则早在2022年与日本ASF株式会社合作，推出商用K-CarG050，2023年量产上市，已获得佐川急便等企业订单，并返销中国市场。尽管部分日本网民情绪激烈，但中国车企正通过合规产品、本地化策略和成本优势，逐步切入日本汽车市场核心领域。