【网通社快报】2026年上半年中国汽车销量同比下滑近两成，行业全面收缩寻求战略转型

2026年上半年，中国汽车市场遭遇历史性下滑。根据上险数据，国内乘用车终端销量为880.4万辆，同比下降19.0%；若计入商用车，国内汽车总销量为992.1万辆，同比降幅达21.1%。这一跌幅与2009年美国次贷危机期间车市表现相当，创中国有记录以来最差半年销量成绩。销量下滑主要受三大因素影响：一是美伊冲突推高油价，二季度布伦特原油均价同比上涨44.9%，导致燃油车销量大幅萎缩，上半年国内燃油车销量同比下降27.8%；二是新能源汽车购置税优惠政策退坡，自2026年1月起由全额免征调整为减半征收，削弱购车激励；三是2025年底政策窗口关闭前的集中购车透支了2026年需求，叠加居民大件消费意愿下降，进一步抑制购车行为。行业整体陷入深度收缩。终端渠道持续萎缩，2026年上半年约1,800家授权经销商关停，81.9%的经销商面临新车价格倒挂，全行业新车销售毛利率跌至-25.5%。部分豪华品牌门店单车亏损达7万至8万元。百强经销商集团营收下滑，员工规模五年内减少逾10万人。整车企业亦大规模调整产能，广汽本田关闭一座燃油车工厂，东风本田计划关停部分生产线，本田在华燃油车产能削减约40%。大众、奔驰、宝马等跨国车企也相继宣布全球裁员或削减开支计划。上游供应链承压加剧。整车厂向供应商传导成本压力，部分自主品牌提出高达18%的年度降价要求。尽管行业协会推动账期缩短至60天内，但中小供应商实际回款周期仍长达9个月，生存压力显著上升。价格战已显失效。1–5月终端平均降价幅度达13%–14%，但零售销量反而下滑18.1%。消费者观望情绪加重，“刚提车就降价”的担忧削弱购买意愿。与此同时，整车制造环节平均利润率跌至1.5%，创十年新低，按单车均价20.2万元计算，车企平均每辆车仅获利约3,000元。多重压力下，行业开始转向涨价。2026年春节后，包括特斯拉ModelY、小米SU7、比亚迪多款主销车型及阿维塔12在内的至少15款车型上调售价。涨价动因包括上游原材料成本飙升（碳酸锂价格涨幅超130%、车规级存储芯片涨幅达180%）、政策退坡及利润枯竭。结构性、品类性和实质性涨价同步出现，标志着价格战进入不可持续阶段。技术路线方面，纯电动加速成为主流。2026年上半年，纯电动车销量占比持续提升，6月单月销量达69.1万辆，同比增长2.2%，而同期燃油车销量暴跌45%。理想、蔚来、小米等品牌重心转向纯电，25万至45万元价格区间纯电SUV密集上市。北京车展纯电车型数量首次超过燃油车与插混总和。新能源渗透率连续三个月稳定在60%以上，纯电已成为最大细分市场。海外市场成为重要缓冲。上半年汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源车出口235.5万辆，占出口总量46.2%。比亚迪海外交付量同比翻倍，出口占比超40%。欧洲仍是核心市场，东南亚、中东、拉美增长迅速。但欧盟对中国电动车征收最高35.3%的反补贴关税，地缘政治与本地化合规构成挑战。业内警示需避免重蹈中国摩托车产业在东南亚因恶性价格战导致市场份额崩塌的覆辙。当前行业正处于从“价格战”向“价值战”、从“规模导向”向“利润优先”转型的关键节点。尽管国内市场承压，但依托全球最大单一市场、完整新能源产业链及国家战略支持，部分具备技术壁垒和全球视野的企业已在逆势中实现增长。2026年上半年的深度调整，或将成为中国汽车产业战略转型的分水岭。