【网通社快报】中国汽车经销商百强格局剧变：十六年三度易主，行业集体陷入营收下滑与盈利困境

2010年，庞大汽贸以640亿元营收位居中国汽车经销商百强榜首；2012年，广汇汽车登顶并保持领先至2021年；2022年，中升控股以1751亿元营收取代广汇成为新龙头。十六年间，百强榜首三次更迭。然而至2026年，庞大已于2023年退市，成为行业首家退市的经销商集团；广汇汽车亦已退出榜单；中升虽仍居首位，但2025年净亏损达16.73亿元，相较2024年32.12亿元净利润大幅逆转。2011至2024年，百强前十经销商集团营收合计增长1.2倍，但在2025至2026年两年间合计减少约2397亿元，降幅达28.5%。同期连续留在榜单的8家集团营收均出现下滑。2010年十强中，仅5家仍存于2026年榜单；2016至2024年期间榜单相对稳定，未现大规模洗牌。庞大曾通过扩张门店和购地建店达到1429家4S店规模，市值一度接近850亿元，但2017年因银行抽贷引发危机，最终破产重整。广汇依靠并购迅速壮大，却因高商誉和刚性债务在车市下行时难以为继，最终退市。中升聚焦豪华车及精细化运营，但也在2025年陷入亏损；永达汽车同样出现大幅亏损，9家在港上市的经销商集团多数营收下滑、盈利承压。新能源汽车崛起冲击传统豪华车溢价体系，燃油车业务难以通过管理优化实现盈利。特斯拉等品牌的直营模式进一步削弱传统4S店盈利基础，主机厂自身生存亦面临不确定性。部分经销商尝试转型：永达提前布局电池养护，带动新能源品牌销量逆势增长；恒信汽车代理多品牌并涉足整车制造；华星汽车聚焦区域市场与豪华品牌；物产中大元通和北汽鹏龙则依靠多品牌组合分散风险。2024年超4400家4S店退网，2025年上半年经销商亏损比例超过50%。当前行业排名已演变为“抗跌排行榜”，名次变动更多取决于跌幅大小与退出节奏。未来经销商的生存能力或将取决于资产结构是否轻盈、战略调整是否及时敏锐。