长鑫又大涨12%，到底哪家车企赚的最多？

A股新“股王”诞生，刷屏全网。

作为中国第一、全球第四的国产DRAM（动态随机存取存储器）存储芯片龙头长鑫科技登陆科创板，单日暴涨 471%。今天，股王又大涨12%，市值高达3.54万亿元。

但这场资本盛宴的真正看点，远不止二级市场的股价狂欢。

功夫汽车深挖其股东名册，发现了一个耐人寻味的阵营——广汽、比亚迪、蔚来、上汽、奇瑞、小米，六大车企以不同路径齐齐入局，真金白银押注这家国产存储“独苗”。

王传福个人持有0.014%股份、广汽通过旗下产业投资基金间接投资、蔚来、奇瑞和小米各掏1.58亿、上汽间接参投了长鑫科技......

“躺赚”近几个亿，搁谁都得笑。

但你要是以为这些车企大佬只是来炒股的，格局就小了。

（1）几个亿，只是“开胃小菜”

不可否认，资本市场暴涨带来的财务回报十分诱人。

但对年营收百亿、甚至千亿级别的车企来说，几个亿的浮盈，终究只是锦上添花的 “零花钱”。

只靠一笔 IPO 套利，撑不起车企长期竞争力，这只是浅层“小赢”。

车企重金押注长鑫，真正赌的，是不受海外卡脖子的产业未来。

而一辆智能汽车需要的DRAM数量，超乎想象。

李斌早先曾公开表示，蔚来最新一代车型单车芯片用量超过4000颗，涉及1000多种半导体料号，芯片总价值超过3.6万元。

可以说，DRAM就是汽车智能座舱与自动驾驶的“算力心脏”。

长期以来，该领域技术壁垒极高，市场高度集中于海外少数头部企业。

据央视财经和行业机构数据，今年3月到6月，国内车规级存储芯片整体价格涨幅约180%，高端DDR5型号涨幅更是超过300%。

再加上AI赛道疯狂虹吸芯片产能，车企随时面临断供、成本暴涨双重危机。

一旦供应波动或贸易限制，整车生产就要卡脖子。

说白了，车企投资长鑫的核心诉求从来不是炒股，而是绑定国产存储芯片产能，拿到车规芯片优先供货权，搭建自主可控供应链。

（2）谁“小赢”？谁“大赢”？

纵观当下车企布局，自研算力芯片已成规模，但多数企业却绕不开存储这道坎。

具体来看，蔚来有“神玑”，小鹏有图灵，理想有马赫M100……算力芯片可以自研，但存储芯片依然是外采。

更深层的问题是：各家通过战略配售获得的“优先供应权”，含金量究竟几何？

当长鑫产能真正吃紧时，它会优先保障一家年销几十万辆的车企，还是年出货数亿部的手机巨头？更关键的是，长鑫的车规级产品能否如期大规模量产上车，仍需时间验证。

所以，我们可以看到部分车企正在全链条布局。

以广汽为例，早已不局限存储芯片单一赛道，截至目前累计投资超29家芯片硬科技企业，覆盖芯片设计、晶圆制造、封装测试、车载终端应用全链条，不只是单纯投资上游芯片厂，而是上下游同步布局，形成闭环产业网络。

2025年，广汽发起国内首个“汽车芯片应用生态共建计划”，携手105家生态伙伴，完成近400款芯片的联合定义开发和应用验证。

此外，长鑫科技上市的当天，比亚迪董事会秘书、投资处总经理李黔在朋友圈发文，回顾了六年前的投资历程提及到，2020年12月，比亚迪以198亿元投前估值参与了长鑫科技的首轮融资。

功夫汽车也了解到，比亚迪董事长王传福也出现在长鑫科技的自然人股东名单中，受益股份为0.014%，账面价值约4.62亿元。

同时，比亚迪也已经是中国最大的芯片企业之一，在国内设有四大芯片研发基地和五座晶圆制造工厂，拥有着芯片全流程、全链路的制造能力。

一边通过产业资本投资培育上游芯片企业，助力国产存储、车规芯片技术突破；另一边也在进行芯片全链条布局，把控供应链，形成良性循环。

广汽和比亚迪这份产业层面的行业价值，是其余车企单一投资无法比拟的。

（3）功夫拍案

股价暴涨的狂欢终会落幕，纸面浮盈随时会随市场波动消散。

但六大车企砸下真金白银，为中国汽车产业抢下的国产芯片话语权，是刻在产业链底层、几十年都不会消失的核心底气。

这场长鑫豪赌，赚几亿浮盈只是“小赢”。

摆脱海外卡脖子、建立自主可控的芯片完整产业链生态，才是属于中国汽车行业的“大赢”。