小蓝灯灭了|汽势述评

汽势Auto-First｜撒马尔

一道蓝色光环，曾是多少新车的科技名片。当辅助驾驶启动，车外亮起“小蓝灯”，行人会意，旁车了然。这看似优雅的交互，如今却走到了终点。

根据消息，因不符合GB4785《汽车及挂车外部照明及光信号装置的安装规定》，乘用车安装“小蓝灯”将被禁止，新认证车型从2026年7月27日起执行。吉利已表态将严格遵循，靴子正式落地。

这盏被车圈称为"小蓝灯"的辅助驾驶指示灯，从2022年理想L9首次搭载算起，满打满算也就三年。如今，小蓝灯已经变成了标配潮流，小鹏、小米、问界、蔚来……几乎每家车企都在后视镜上镶了这么一盏蓝灯。

车企的初衷不难理解。随着高阶辅助驾驶普及，车辆需要一种方式向外传递“我正在机器驾驶”的状态。小蓝灯正是这样一种尝试，既提醒周边交通参与者，又塑造了品牌的科技调性。从用户反馈看，这盏灯确实让不少人感到安心。

因此，也有人说：小蓝灯不是挺好么，至少让周围车辆知道这台车在智驾状态，便于避让。

但问题在于，好用意与合规性之间，横着一道必须严守的红线。

面对外界高度关切，中国汽车标准化研究院29日晚正式发布公告，表示全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）标准制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。

GB4785是我国汽车灯光信号装置的强制标准，它之所以严格限定车辆外部灯光的颜色、位置和含义，核心目的只有一个：避免混淆，确保道路信号的唯一性和可识别性。

一方面，在现行交通语言体系里，蓝色灯光有特殊含义，专属于救护车、消防车、警车等应急车辆。

另一方面，各家车企的小蓝灯颜色深浅不一、亮度有别、位置各异。

第三，按照2021年工信部的征求意见稿，这灯是给L3级及以上自动驾驶车辆准备的，相当于给"能自己开的车"发一个官方身份证。可现实是，过去三年里满大街亮蓝灯的车，有几个是真L3？绝大多数不过是L2或者L2+的辅助驾驶。

此次禁令，本质上是一次及时的规则回归。 它提醒行业，车辆外部灯光不是品牌设计的自留地，而是受严格规制的公共安全设施。任何创新，都不能越过这条底线。

当然，叫停小蓝灯，不等于否定车企对外交互的努力。辅助驾驶的状态提示仍然是真需求，只不过需要找到更合规的方式。比如，通过座舱内的仪表屏、HUD，对驾驶员本身做好状态反馈，显然是更重要、也更安全的第一优先级。至于人车外部交互，行业或许需要共同推动法规的适时更新，为新形态的、颜色合规的“智驾状态灯”留下空间。

汽势观：小蓝灯熄灭，是一种降温，更是一次清醒。技术可以狂奔，但与公共安全相关的符号，必须始终保持唯一和清晰。这一次，“信号降噪”做得对。