10家车企上榜世界500强 3进5退分化加剧丨汽势焦点

汽势Auto-First丨刘天鸣

透过2026《财富》世界500强榜单里的中国车企排名，能够清楚地看到，中国汽车行业在转型进程中持续分化，传统汽车集团正经历转型阵痛，业绩持续承压，头部中国品牌持续领跑。

《财富》杂志7月28日发布的世界500强榜单变化挺多。连续十二年盘踞榜首的沃尔玛，被亚马逊取而代之，国家电网继续稳坐全球第三大公司。世界500强公司的总营收与门槛不断提升，其中，500强公司总营收约43.1万亿美元，比去年增长了约3.2%。上榜门槛从322亿美元增长至332亿美元，同比提高3%。

世界500强企业总体利润规模达有史以来最高，合计约为3.4万亿美元，并且500强中最赚钱的企业易主，谷歌母公司Alphabet以1321.7亿美元净利润，接替沙特阿美成为“全球最赚钱企业”，结束“四连冠”的沙特阿美滑落至利润榜第五位。得益于全球AI算力需求的持续爆发，英伟达跃升至利润榜第二位。

聚焦到上榜的中国汽车及零部件企业，依旧是10家企业进入2026世界500强，但排名与利润表现受新能源转型进程与行业竞争加剧影响，呈现出持续分化态势，除上汽、吉利与宁德时代实现排名上升外，北汽、广汽、东风等5家中国车企及零部件企业，出现不同程度的排名下降。

新上榜的“老玩家”

在10家上榜的中国汽车及零部件企业中，有一家新上榜的“老玩家”——奇瑞汽车。奇瑞变更了申报主体，首次以上市公司奇瑞汽车股份有限公司的名义申报，成为中国大陆唯一的新入榜公司，位列榜单第383位。

此前，奇瑞以奇瑞控股集团有限公司身份，通过自主申报途径连续两次登上世界500强榜单，并在2025年以跃升152个位次的表现，成为当年全球排名上升最快的车企。

值得注意的是，奇瑞更凭借着出色的盈利能力，以36.5%的净资产收益率（ROE）位居净资产收益率（ROE）最高的50家公司的第30位，也是122家上榜中国（含港台）企业中净资产收益率最高的企业。

净资产收益率（ROE）作为衡量企业盈利能力的关键指标，曾被巴菲特称为衡量一家公司竞争优势的重要指标，以及选股标准之一。奇瑞汽车以及奇瑞集团近三年净资产收益率（ROE）均处于汽车行业前列。据《财富》世界500强榜单显示，奇瑞汽车2025年净资产收益率（ROE）达到36.5%，奇瑞集团2023年和2024年净资产收益率（ROE）分别达到35%和19.7%。

奇瑞汽车优秀的净资产收益率（ROE）水平背后，是规模效应、海外市场高溢价带动盈利水平提升，也是优秀的资产运营效率。

2025年，奇瑞累计销售汽车达263.14万辆，同比增长8%。其中，新能源汽车销量达到82.7万辆，汽车出口129.4万辆，同比增长33.2%。出口高溢价与规模效应带动利润增长，年内利润为195.07亿元，同比增长36.1%，归属母公司股东的净利润为190.19亿元，同比增加34.6%，利润率更是达到6.3%，在2026世界500强中国汽车及零部件企业中，仅次于宁德时代。

而在资产运营效率上，奇瑞汽车2025年总资产周转率达到1.27次，相当于每投入1元总资产，一年能创造1.27元的营业收入，叠加较高的利润率，相当于奇瑞汽车不仅赚得多还赚得快。

上汽与吉利你追我赶

比亚迪以1118.53亿美元的营收规模，守住世界500强第91位，稳居全球百强阵营，也是唯一一家进入百强的中国汽车企业。

上汽集团与吉利控股你追我赶，排名较去年分别上升13位和17位。其中，上汽集团以2025年度合并报表913.01亿美元的营业收入排名第125位，较去年上升13位，第22次上榜《财富》世界500强。

吉利控股以878.66亿美元营收，位居2026世界500强榜单第138位，较去年上升17位。吉利控股排名提升源自销量增长的拉动，2025年吉利控股集团全球总销量首次突破400万辆，达到411.63万辆，同比增长26%，新能源汽车销量达到229.31万辆，同比增长58%，渗透率达到56%，“一个吉利”战略效应显现。

10家中国汽车及零部件企业中，宁德时代排名提升最为显著，较去年提升43位，至第260位。2025年，宁德时代实现营业收入589.48亿美元，同比增长17.2%，增幅超越其余9家上榜公司，净利润达到100.45亿美元，位居行业净利润第二名。

传统汽车集团跌跌不休

一汽、东风、北汽与广汽四家汽车集团的排名出现不同程度下滑。其中，北汽集团排名下滑最为显著，由2025年的第201位下降212位，至2026年的第413位，营业收入同比缩水41.1%，至393.93亿美元，净利润同比下滑88.3%，至0.1亿美元。

北汽集团排名下滑的原因主要集中在两大方面，其一，销量收缩促使营收下滑。据北京汽车2025年财报，全年北京品牌、北京奔驰、北京现代以及福建奔驰累计销量为86.8万辆，较2024年同期下滑8.25%。其二，营收贡献大户北京奔驰收入贡献下滑。据公告，北京奔驰2025年收入为167.2亿欧元，较2024年的217.47亿欧元下降了23.3%。

一汽集团位居2026世界500强第183位，较2025年的164位下降19位。2025年，一汽集团营业收入达到743.98亿美元，同比下滑4.3%，净利润达到14.45亿元，同比增长72.8%，增幅仅次于上汽集团。

广汽集团与东风汽车集团好似一对“难兄难弟”，在世界500强榜单中的排名出现连续数年下滑。其中，广汽集团自2023年冲到第165位的历史最好排名后，连续三年出现排名下滑，2026年跌至第299位。

东风汽车集团在世界500强中排名连续数年下滑，一路从百名内跌落至数百名外。在2026年世界500强榜单中，东风汽车集团位居第319位，较去年下滑28位，营收规模同比收缩4%，至492.47亿美元。

利润失衡与以一当十

在上榜的汽车及零部件企业中，中国企业赚钱效率显著高于全球。据《财富》杂志统计，10家中国企业的平均销售收益率达到3.1%，超过全球35家汽车与零部件企业平均销售收益率（1.7%）1.4个百分点。

中国企业平均销售收益率大幅领先全球的关键在于宁德时代。据世界500强榜单，宁德时代以17%的销售收益率独占高位。如果剔除宁德时代与怡和集团，8家中国汽车企业平均销售收益率为1.6%，略低于全球35家汽车与零部件企业平均销售收益率。

10家上榜的中国汽车及零部件企业还折射出中国车企盈利困境，9家汽车及零部件企业的总利润比不上宁德时代一家。据统计，10家上榜企业合计利润199.2亿美元，宁德时代一家便贡献100.45亿美元，占比超过50.4%。而在2025年榜单中，宁德时代净利润占10家中国汽车及零部件企业总利润的47.9%，且并未超过其余9家企业的利润总和。

汽势观：转型压力与日俱增

10家中国汽车及零部件企业连续数年登上世界500强榜单，展现出中国汽车庞大的产业规模。但从盈利规模来看，宁德时代已经跻身全球行业前列，仅次于丰田汽车的255.33亿美元，中国车企的盈利规模较欧美车企有着一定差距。

另外，一汽、东风、北汽与广汽四家传统汽车集团的排名变化，清晰传递出新能源汽车转型压力，在合资品牌竞争乏力、自主品牌规模相对较小的局面下，营收规模呈现下滑趋势。今年以来，中国汽车产业利润分配持续失衡，车企将面临市场竞争、新能源转型、经营等多方面压力。