雷军把车当房卖：4.4m²最高29.99万元！五座顶配不超 25.99 万

车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜ Janson

编辑 ｜ 志豪

预售价25.99和29.99万，小米正式杀入增程市场！

车东西7月30日消息，今晚，小米召开澎程技术发布会，首次发布增程技术，并带来N90 Max和N70 Max两款大空间SUV。

其中，N90顶配Max版本预售价29.99万起，N70顶配Max版本预售价25.99万起，新车将在9月正式上市。

▲N90 Max和N70 Max预售价

这是小米汽车举办的第二场技术发布会，也是小米在SU7、YU7两款纯电车型之后，第一次将产品线扩展到增程市场。

▲小米集团董事长、CEO雷军

发布会上，雷军正式向公众介绍小米最新的昆仑技术架构，包括专为大空间SUV开发的昆仑平台、昆仑超级增程，以及覆盖车身和电池的昆仑全域安全。

▲雷军解读三大技术

两款新发布的SUV中，N90 Max定位大七座旗舰增程SUV，车长达到5285mm，采用2+2+3七座布局；N70 Max则是一台车长接近5米的大五座增程SUV。

新车内部空间极其夸张，可以说，雷军把客厅卧室都塞了进去，几乎是当房在卖了。车内空间4.4m²的N90卖到了30万级，五座版的N70也是卖到了25万级。

新车最高可以实现1705km的综合续航，雷军也在现场玩梗，“我个人认为，满油满电出发，北京到上海一次电都不用充”。

过去两年，小米已经用SU7和YU7证明了自己在纯电汽车领域的实力。到了今天，小米把下一个目标对准了竞争更激烈的增程SUV市场。

当增程、方盒子和大空间都已经不再新鲜，雷军还能讲出一个什么样的新故事？

也许，雷军在现场喊出的“Only SkyNomad Can Do”（只有澎程可以做到），给了公众们答案。

一、近3米纯平地板 小米重做大空间SUV

小米此次首发的昆仑平台首先解决的是大型增程SUV最棘手的空间问题，把大电池、大油箱和后电驱重新排列。

▲小米昆仑平台

昆仑平台采用高功率密度同轴后电驱，并将电控系统侧向布置，76kWh电池包则重新调整控制模块位置，有效降低空间占用。

▲小米昆仑平台架构重构

同时，昆仑平台还优化了后轮包放置结构，进一步提升了空间利用率。

▲昆仑平台布局优化示意图

最终，结合N90 Max长/宽/高5285/1998/1825mm的尺寸和3080mm的轴距，实现了从驾驶舱贯通至后备厢，长度接近3米的纯平地板。

▲小米澎程N90 Max

而纯平地板之上，超长滑轨才是昆仑平台真正形成差异化的地方。

▲小米昆仑平台滑轨设计

小米昆仑平台最多可以布置6根滑轨，最长达到1938mm，接近2米。滑轨不仅可以移动座椅，还能够通电、悬停，并接入中岛、桌板、屏幕和储物装置等生态产品。

▲18种可变空间搭配

在N90 Max上，座椅和中岛可以在纯平地板上前后移动，根据实际乘员数量重新分配乘坐和储物空间。

在发布会现场，雷军一口气展示了超过18种搭配模式。

▲7人满载空间示意图

以N90 Max为例，在七人满载状态下，其577L后备厢仍可以装下7个20英寸行李箱；进行极限储物拓展后，后备厢容积可以达到1831L，最多放下24个20英寸行李箱。

单人出行时，用户可以将二排一侧座椅调整为零重力模式，另一侧配合移动中岛和桌板组成工作区。

在驻车状态下，两张前排座椅还可以旋转180°，与二排乘客面对面乘坐。

▲对座模式示意图

四人出行时，二排向后滑动，可以获得最大1550mm的腿部空间。

▲二排向后滑动时空间示意图

N90 Max的前后排对坐空间达到1760mm，再配合可以前后移动的中岛和扩展桌板，车内可以变成一间临时会客厅。

▲桌板模式示意图

此外，新车还配备了可滑动的中岛，并可选配大桌板。

▲大床模式示意图

在露营时，还可以使用大床模式，铺上专用充气床垫，就形成了一个大床。

车内还设置了4个儿童安全座椅接口，进一步照顾多孩家庭的使用需求。

二、76度大电池综合续航1705km 小米超级增程亮相

在空间架构之外，昆仑超级增程是这场发布会的另一条主线。

▲昆仑增程专用电池

这是小米汽车第一次推出增程系统，可搭配52kWh磷酸铁锂电池或者76kWh三元锂电池，让车辆在大多数日常场景中尽量以纯电方式行驶，增程器主要负责长途补能。

昆仑超级增程由1.5T增程器、大容量动力电池和高效率电驱组成。

▲昆仑增程定制增程器

其中，增程器由小米与东安动力联合开发，70%的零部件经过重新开发，占整机成本50%以上的7个核心零部件也进行了重新选型。

▲昆仑增程增程器深度定制

经过燃烧、发电和能量管理等全链路优化，这套增程器可以实现3.66kWh/L的发电量，综合热效率达到了42%。

N90 Max的大电池再加上60L油箱，CLTC纯电续航达到464km，CLTC综合续航最高达到1705km，WLTC亏电油耗为6.26L/100km。

▲N90 Max WLTC亏电油耗

补能方面，N90 Max从20%充至80%的时间为18分钟，还支持6.6kW对外放电，并同步配有220V电源接口。

▲N90 Max动力系统

动力方面，N90 Max采用前后双电机四驱系统，综合功率310kW，综合扭矩540N·m，零百加速时间5.9秒，最高时速190km/h。

▲N90 Max悬架设计

新车底盘采用前双叉臂、后H臂多连杆独立悬架，并配备5挡高度可调空气悬架和连续阻尼可变减振器。

通过底盘的设计，让N90 Max实现了5.98米的最小转弯半径。

▲整车NVH设计

针对增程车型容易出现的噪声与振动问题，小米通过增程器高效区控制、智能停缸及整车隔振设计，降低增程器启动和工作时的存在感。

▲昆仑超级增程支持不同标号燃油

此外，昆仑超级增程支持92号、95号和98号汽油。车辆完成首保后，增程器保养周期可以实现3年或3万公里。

三、安全智能化同步拉满 N70 Max主打大五座市场

大电池、纯平地板和接近2米的滑轨，让N90 Max拥有了更灵活的空间，但车内功能组件都可以前后移动，也带来新的安全问题。

因此，小米不仅需要保证车身碰撞安全，还要保证座椅在不同位置依然能够可靠锁止。

▲新车滑轨安全

N90 Max的滑轨采用加强型7系铝合金，最大剥离强度达到57kN，经过超过1.5万次循环测试后不松动。

▲安全结构设计

车身方面，N90 Max采用铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金占比达到90.4%，全车共有16处使用2200MPa小米超强钢。

▲安全结构

前地板则采用2000MPa一体式热成型骨架，并在关键位置使用2200MPa钢材加强。

按照小米公布的数据，这套结构使正面碰撞下的乘员生存空间提升9%，侧柱碰场景提升10%。

▲碰撞安全设计

针对极端事故场景，车辆还采用内外机械拉手和门锁独立备份电源，并在尾门设置两个应急拉手。

▲门把手冗余设计

新车同步搭载了爆胎稳定功能，在160km/h情况下爆胎时，系统可以协同控制驱动、转向、制动和悬架。

▲160km/h爆胎实测

N90 Max具备750mm涉水能力，并设置应急浮水设计，在车辆意外进入深水后，可以争取3至5分钟逃生时间。

▲应急浮水设计

不过，雷军也强调，这是针对意外落水的安全冗余，并非可供车主主动尝试的涉水功能。

动力电池方面，龙甲电池是由小米汽车负责产品定义、主导电池包设计研发、参与电芯设计开发，并对生产质量进行全流程管控。

▲小米龙甲电池设计

该电池拥有18层结构防护、3层复合底护板和最高16层热安全防护。

▲电池18层防护设计

电池底护板可以承受500J底部撞击，达到国标测试能量的3.3倍。

▲电池500J撞击测试

智能化方面，N90 Max集成第三代骁龙8座舱芯片和英伟达Thor-U智驾芯片，算力为700TOPS。

▲整车智能化设计

Flyback低压供电系统则可以在整车下电后，单独为冰箱和哨兵模式供电，避免为了维持少量设备运行而频繁唤醒整车。

▲Flyback低压供电系统

座舱内配备8.8英寸液晶仪表、20英寸HUD、16.1英寸中控屏、6.88英寸可拆卸后排控制屏和21.45英寸后排娱乐屏，支持全车6屏联动。

▲座舱整体设计

辅助驾驶方面，N90 Max采用小米HAD系统，配备激光雷达、4D毫米波雷达和ALD镀膜高清摄像头，支持高速领航、城市领航和代客泊车。

▲辅助驾驶技术配置

新车还配备后向固态激光雷达，可以感知12米范围内的近距离物体。

▲后向激光雷达

软件层面，小米HAD将升级至XLA架构，用户可以通过语音指令让车辆执行变道、加速和减速等操作。

▲小米XLA认知大模型

除了旗舰车型N90 Max外，小米还同步推出了尺寸更紧凑的N70 Max。

▲N70 Max

N70 Max的长宽高分别为4960/1998/1765mm，轴距2950mm，采用2+3大五座布局，主要面向不需要第三排，但仍然重视后排乘坐和储物空间的家庭用户。

▲N70 Max二排空间示意图

N70 Max同样拥有贯穿式纯平地板、超长滑轨、可移动中岛和可旋转前排座椅。

▲N70配置

动力方面，N70 Max同样采用1.5T增程器和双电机四驱系统，综合功率310kW，零百加速时间5.5秒。

▲N70性能配置

由于车身更小，N70 Max的CLTC纯电续航进一步提升至505km，但其油箱容积为45L，CLTC综合续航为1461km，WLTC亏电油耗为6.1L/100km，N70 Pro版本更是低至5.7L/100km。

底盘部分，N70 Max同样采用前双叉臂、后H臂多连杆独立悬架，并配备空气悬架和连续阻尼可变减振器。

结语：小米补上增程拼图

小米汽车的第一场技术发布会，回答的是一家手机公司能不能真正掌握汽车核心技术。

到了第二场技术发布会，小米回答了它能不能进入竞争更激烈的大空间家庭SUV和增程市场。

昆仑架构给出的答案，并不是简单把SU7、YU7放大，也不是只做一台造型方正的大SUV，而是围绕大电池、油箱、后电驱和三排座椅重新安排整车空间。

目前小米给出的25.99万和29.99万元预售价也是十分有诚意，随着正式价格发布，增程市场或许又要出现一个新的变量。