对话｜15万级能做什么？老问题，MG 07要给新答案

凤凰网汽车原创 7月29日，上汽名爵MG 07正式开启预售，定位“年轻人的智能纯血轿跑”，共发布五个版本，预售价为12.59万元至16.59万元，845km激光雷达版仅需15.59万元，610km激光雷达版仅需13.59万元，并且还搭载了Momenta R7世界模型、半固态电池，全系标配mCDC电磁悬架。

同一时间，中国主流品牌进攻高端市场的劲头不减，以小米澎程N70 Max和N90等为代表的SUV市场加速升温，新选手进场、老选手换代，大型SUV市场回归“高端局”。

此时瞄准15万级的红海市场，拿出一款纯电轿车市场，MG 07还能拿出什么新的答案？如MG07所表现的，当一款车的参数表拉到接近25万级产品的水准，而价格落在15万级时，公众的第一反应往往是“在哪里被妥协了”，这也成为媒体抛给MG方面的第一个问题——845公里续航、800伏高压，预售价15万多，请问有没有在什么地方减配？

对此，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮也足够坦诚“如果说有减配的话，产品经理要在家里哭了，技术人员要在家里哭了。所有供应商看过我们的产品规划后，一起预判未来规模化销量，共同前置投入资源，靠这套方式把成本压到最低，最终把产品价值给到消费者。可以明确告诉大家，亏本的生意我们肯定不做。我们要做的，是用更巧妙的方式把成本降下来，实现价值最大化。这是我们在规模化模式下的全新探索。”

张亮给出的解释框架是“整零协同”与“规模化”。据介绍，这套逻辑在MG4上已做过一次验证——每月约1.5万台的供货量仍供不应求。到了MG 07，上汽将底盘、电池、核心模块的共用性进一步放大，同时引入了18合1电机这类集成化技术来压缩成本结构。供应商基于对销量的预判前置投入资源，换取单件成本的下降。“从产品思路来说，我们已经不再追求车型绝对数量，而是力求每一款产品都做成爆款。”

成本与配置的平衡之外，另一个被反复讨论且给出新答案的问题，是“轿跑的实用性”。

上汽集团总设计师邵景峰的描述很直白：外国设计师做轿跑，后排可以牺牲，“放猫放狗都行"；但中国用户不接受。而电动化又叠加了新的物理约束——电池包在座椅下方，大溜背的转轴落在后排头部上方，双向挤压之下，既要膝部空间、又要头部空间、还要长续航，是“极其苛刻”的要求。MG 07的做法是在T19断面上做工程优化，将L115-2比同级对手缩小了20毫米。这个数字意味着后排靠背可以多调5度，膝部空间做到111毫米。“中国人定义的轿跑，正在形成自己的标准。”邵景峰说。

在过去15万级别的纯电轿跑市场中，“实用”“够用”是评判一个产品的标准，后随着智能辅助驾驶软硬件成本的下降，是否搭载激光雷达、智能辅助系统如何又成为一款产品能否迈入该市场头部的关键。这一次预售，MG 07花了足够长的时间去讲和演示自身智能辅助驾驶的能力。

在智能驾驶辅助方面，MG 07搭载了Momenta R7世界模型和Xheart X7专用芯片，据介绍，这套方案集软硬件为一体，原本是为30万级别车型准备的技术，但MG 07此次直接将这套技术下放到了15万级别的车型上。

“关于R7世界模型，15万级的车上R7真的是大家捡到便宜了，这是属于豪华级别的智驾体验，所以这个真的非常值，性价比很高。”Momenta 全球首席品牌战略官脱悦表示，MG 07有百年的赛道基因和轿跑操控，这是它的特性。Momenta的价值，就是在帮助这些车型实现顶级智驾能力的同时，让这些品牌的基因保留在台前，让消费者能够感受到，而不是被消除。

定价策略上，上汽MG品牌事业部总经理陈萃没有回避对标关系。她将MG 07与小鹏MONA L03做了多轮参数对照——同样是13.5万价位段，首先这两台车面对的客户是完全不一样的。用户会说，这两台车一台是SUV，一台是轿跑 ；其次，MG 07激光雷达版搭载的Momenta R7被她定义为对标"小鹏VLA 2.0"，而MONA L03同价位版本是VLA 1.0，且续航多出100公里。“我很喜欢MONA L03，但我相信MG 07，基于我们的产品定义，应该有更大的机会。”

足够有诚意，足够有信心，关于销量预期，管理层也给出了一个具体方向——全行业轿跑销量NO.1，虽未披露数字，但陈萃提供了一个可供参照的数据：MG 07上市前，所有平台的搜索值是MG4的两倍，当前，MG 07小订开启50分钟内的订单量，是MG4预售3小时数据的两倍。

从“勇气”到“自信”，张亮用这两个词概括了MG品牌去年和今年的状态变化。他将后者拆解为几个来源：技术体系、产品团队、用户粉丝、百年历史、以及经销商的扩张——过去一年新开发了135家经销商，前天又批了十几家。

MG 07的正式上市在下个月，届时市场会给出更具体的反馈。而在此之前，这场发布会已经完成了一件事：把“15万级轿跑市场还能多做些什么”这个问题，抛给了全行业。

15万级市场掀桌，MG 07胜算几何？

Q：845公里续航预售价才15万多，这意味着成本会更高，背后是怎么考虑的？对于目标用户群来讲，到底需不需要这么长的续航？

张亮：大家对MG 07的845公里续航版本，讨论热度非常高。这台轿跑的颜值和造型，大家一眼就能看出来，心里立马就有评价了。我们在考虑，今天还是有很多年轻人在买油车。为什么他们要买油车？他们其实更愿意去拥抱新能源和新能源背后的智能化，但今天的燃油汽车市场，15万级能够给到年轻消费者的续航标准也就在600公里续航左右。

今天的纯电车型已经能够做到800公里续航，这应该是客户希望想要的、合适的续航标准。当你基于这个认知，反过去再看产品，你会发现市面上选择太少了。今天市面上超过800公里的产品，最便宜的21万。如果加上激光雷达，平均起售价25万。今天全中国最主力的消费价格区间在哪里？依然是在15万上下的价位段。我们能不能在这个价位段为客户提供一台没有焦虑的车？这就变成了一个非常核心的挑战。

今天我也看到，用户对845公里续航版本的关注度非常高。从这个结果看，我们这次的点踩得很准。对于现在选择新能源车的用户来说，我们解决了大家最核心的用车顾虑，还把产品定价落在了国内汽车消费市场最主流的价位段。再加上这台车出众的外观造型和颜值，很快就让消费者产生了好感，和我们建立了连接。先在脑子里构想清楚用户真正需要的产品，再把它研发出来，最后通过发布会呈现给用户，我觉得这是一件特别美妙的事。

Q：845公里续航，15万多售价，MG 07这个配置做到这个价格令人难以置信。业内的惯例一般是增加一点儿就要减少一点儿。请问我们是不是也在什么地方，有没有一些减配？

张亮：首先陈萃总看到这个价格，他是肯定不会再哭了，他肯定是笑得一塌糊涂。你要是问我有没有在什么地方减了点什么东西，我们的产品经理要在家里哭了，我们的技术人员要在家里哭了。

两年多前，上汽总裁提出了 “整零协同”“规模化”“爆款思维” 三大思路。这套理念已经在 MG4 身上得到验证，这款车目前国内主力销售、海外陆续投放的情况下，每月大概 15000 台的供货量依旧供不应求。明年MG4的产能规划还在上报审批阶段，目标至少做到每月全球3万台。

MG 07 依托全球化架构打造，不仅获得了经销商的认同，也赢得了各大供应商的信任。对于MG 07 以及该全新架构后续将要落地的多款车型，我们完全按照爆款产品思路去打造，销量目标就是冲击爆款。同时，我们引入“整零同”来实现共用性。大家可以想象，在超大的销量体量之下，电池是共用的，底盘是共用的，核心的模块是共用的，把上汽最强的零部件体系发挥到极致。在底盘上有华域，内外饰有延峰，三电有清陶，还有很多我们投资的合作伙伴。所有供应商看过我们的产品规划后，一起预判未来规模化销量，共同前置投入资源，靠这套方式把成本压到最低，最终把产品价值给到消费者。可以明确告诉大家，亏本的生意我们肯定不做。我们要做的，是用更巧妙的方式把成本降下来，实现价值最大化。这是我们在规模化模式下的全新探索，也是“整零协同”模式的率先落地。

从产品思路来说，我们已经不再追求车型绝对数量，而是力求每一款产品都做成爆款。今年我们会推出真正遥遥领先、没有任何限定修饰的产品，现在这一目标正在逐步落地实现。

Q：MG 07在整个电动轿跑车领域的独特性和差异化优势在哪里？

邵景峰：中国人既要轿跑的造型，后排也要舒适。所以如果你真的把欧美那种纯正轿跑直接拿过来给他们，那恐怕会出问题。我们之前做MG7成功，其实也是抓住了这一点，包括以前的MG6，我们把后排空间处理得很好。做了这么多轮轿跑，我们也在不断总结：在中国能够畅销的轿跑车型，不应该只关注前排驾驶员。要Momenta辅助驾驶，还是要真正的轿跑车？这个已经打问号。

也就是说，中国车的独特性，在轿跑车型里发生的演绎，就是关注点的难点。从L113开始，变成L115-2，就是后排乘员坐姿的H点到后轮拱的距离，这个距离一定要小。这一点，是这么多年我们做轿跑的中国设计师们总结出来的经验。要想在中国市场成功，既要保持运动的腔调，又得把用户要的后排空间挖出来。今天萃总讲了那么多空间，其实后排空间就是“不可能三角”里最难的那一环，就是挖这个空间。

在L115-2这个指标里，有一个很大的关键点，就是后平台技术的优化。优化之后，保证了后排能容纳大轮子，同时H点不能缩小，还要挖出后排空间，而且电池还放在下面，要大电池才能保证长续航。要长续航就不能偷工减料，里程必须到位，坐姿还得堆上去。我们在T19断面工程上做得很成功，把H点在大轮的基础上又往后移了近一些，也就是L115-2再次缩小了。告诉大家一个数值：在同级别轿跑里，我们又比对手小了20毫米。这两公分让我们整个膝部空间和坐姿都得到了优化，靠背还能往后调五度，膝部空间达到111毫米。这些实现了，这个方案就会成为我们所有轿跑里的一个标准样板。

外国人做轿跑，后排可以牺牲，放猫放狗都行。但我们不行，中国人啥都想要。而且更重要的是，中国下一代年轻人身高越来越高，如果卖给年轻人，你不能按现在的身高去算，后排要做足，身高就不能妥协，所以这一点确实难度蛮大的。

这就是中国时代的开启，中国人定义中国特色的轿跑车型，正在出征、远航。

Q：去年MG4车型在这里开预售发布会，提的是MG的勇气；今年MG 07又在这里开发布会，呈现的是MG的自信。您是怎么理解这背后的深意的？

张亮：今年叫自信，去年叫勇气。这个词讲得挺好，但自信背后一定是底气。我们有这么创新、这么强的产品技术，所有加入上汽、了解上汽、关注上汽的同事以及同行，没有一个不说上汽技术很强的。这是我们的底气。

今年上半年，市场这么多新车，MG 07的市场热度仍然很高，这是广大用户和粉丝给我们的底气。MG百年的历史底蕴也是底气。

最后，我们还有来自经销商认同的底气。现在有大量经销商伙伴愿意加入我们，过去一年MG新开发了135家经销商，据说数字每天还在不断更新。严格来讲，我们前天又批了十几家，如果算上即将开业的，现在应该差不多150家了。我们不仅有数量，更有经销商的信心和决心。

Q：小鹏MONA L03目前市场热度和表现都是不错的，MG 07此次发布的预售价格与它非常相近。想问一下，MG 07在定价的时候，是否瞄着MONA L03去做的？

陈萃：这个问题正中靶心。MG 07的预售价跟小鹏MONA L03的上市价接近，我们先把这个认知拉到这个锚点上。但我觉得这两台车面对的客户是完全不一样的。用户会说，这两台车一台是SUV，一台是轿跑。但其中有一个很共性的特质——两台车都很好看，我也很喜欢MONA L03。

MONA L03是一台SUV，但它还没有做一台很呆板、方方正正的SUV，而是选择把后背溜下来一点，做到更好看。我亲自试过目前市面上绝大部分的车型，MG 07跟MONA L03对比，我坐在两台车的二排，头部空间和腿部空间是一样的，腿部空间MG 07这边可能还有一些优势。我觉得这是两台完全不一样的车身形式的车，但用不一样的方式去做，最后殊途同归。我想这也是很多客户关注我们的原因。

我们的配置大家应该都能看到，包括入门版本，配置基本上能跟某些车型的中高配甚至顶配拉到齐平的状态。但我反过来说，L03也有它很好的地方，智驾很好。我们这次定价确实有点“过分”——预售价135800元的激光雷达版，跟MONA L03 135000元左右的500km Max版上市价几乎拉齐。但MONA L03 Max版用的是VLA 1.0，我们用的是Momenta R7，对标的是特斯拉FSD V14、ADS 5.0，至少对标小鹏VLA 2.0，也就是它的Ultra SE版本。但今天我是拿我的R7去跟它的Max版本，也就是VLA 1.0的版本拉齐，而且续航还比它多100公里。

我们争取下一代产品，把品牌和产品的价值做得更高，希望到时候定价和产品不仅让用户满意，也让所有生态合作伙伴都满意。我很喜欢MONA L03，但我相信MG 07，基于我们的产品定义，应该有更大的机会。

Q：MG 07预售后真的很热闹，圈内各种讨论，都觉得这是一款非常有曝光潜质的车型。请问您预期的销量目标是多少？

陈萃：我没有预期销量。去年大家跟我聊MG4销量的时候，我抛过一个爆论——我说这台车能卖5000就能卖8000，能卖8000就能卖1万，能卖1万就能卖12000。当时有人发视频吐槽，说这是什么逻辑。其实我背后讲的是品牌势能。

今天，数字我不多说。但我想告诉你，我在上台之前，就已经大概知道这台车能做到什么样的体量。因为MG4我们经历过，MG4不管在预售前、预售中还是上市后，所有数据都有。我们这台车上市前，所有平台的搜索值是MG4的两倍。

现在汽车行业实在太卷了，上市后1个小时就有46000张订单，难以置信。如果真有46000张，我觉得可能有3万个客户得哭晕在厕所里。所以我今天不讲数字，但可以告诉大家的是：MG 07开启小订50分钟内的数据，比MG4预售3个小时的小订数据翻了一倍。所以我觉得别谈销量了，更重要的是产量有多少，我们应该更关心产量。

张亮：产量我们会去解决的。MG有一些标签，第一个叫传承，第二个叫自信，还有一个标签叫真诚，所以今天萃总你真诚一把，我们充分展现底气和自信。我们今天立个Flag——销量多少我也不说，但给你提一个要求，我们的目标就是全行业轿跑销量NO.1。全行业是多少销量？各位自己看。萃总，你要承担这个任务，要有这个自信。

绑定Momenta R7，推动15万级智驾从够用到好用

Q：能否介绍一下上汽与Momenta的合作模式？双方是通过怎样的协同配合，将MG 07的智能驾驶能力提升至行业第一梯队水平的？

脱悦：首先，就我个人而言，上汽代表着行业的最高标准，Momenta拥有行业最领先的智驾解决方案。双方的合作是强强联合、双向奔赴。这样的一个CP组合出手即王炸，一定是第一梯队的，成熟的。

上汽拥有最好的生态伙伴体系，是Momenta的最大的机构投资方和股东方。Momenta现在拥有全球超过一百多万台量产车验证的一套技术体系。这背后是超过140亿公里的真实道路数据，其中提炼了上亿级别的黄金数据，用于算法迭代和模型更新。

今天大家看到的MG 07，虽然是第一次上高阶智驾，但是出手就是行业第一梯队的、非常成熟的一套方案。

针对MG 07这款智驾产品，Momenta不是简单复制粘贴。基于挑战，控制的精度与底盘的响应速度一定要精准匹配。双方团队也知道这样的挑战，在我们最初合作的时候，就基于底盘特性进行了深度的联合调校和优化，尽量做到智驾指令与执行器响应的完美精准匹配。

Q；Momenta R7世界模型给MG7带来了哪些突破？未来Momenta怎么看FSD与中国本土智驾的竞争？

脱悦：关于R7世界模型，15万级的车上R7真的是大家捡到便宜了，这是属于豪华级别的智驾体验，所以这个真的非常值，性价比很高。Momenta今年3月份的时候，就提出了R7世界模型，即第七代最领先的这套AI技术。它在整个AI的这个时代里面是非常关键的一环。今年是物理AI元年，它是打开物理AI这扇门非常重要的一把钥匙。

R7搭载到MG 07上之后，我们在这些非常细腻的点上持续优化的同时，希望能够通过R7在安全和效率维度上有进一步的提升。其实现在的R7世界模型，我们还在紧锣密鼓开发的过程中，任务也很重。现在的这个模型的迭代，已经在安全和效率维度指标上有很大的提升了。

说到R7的世界模型，后面我们会通过OTA，让R7世界模型上到MG 07上。同时我们还会准备一些更有诚意的功能给到大家。

我们非常尊重特斯拉，FSD在行业里的影响力非常大。首先它证明了软件定义汽车，特斯拉就像巨大的鲶鱼效应，可以提升整个行业在智驾方面的认知。但FSD不是唯一的答案，只能说它在智驾赛道上非常有参考价值，是一条非常优秀的路径，但它不是唯一的答案，更不是全部的答案。我们Momenta也有一种答案，Momenta其中的价值之一，就是让每一个品牌、每一款车型，在拥有顶级智驾能力的基础上，还可以很好地做自己。我认为MG 07有百年的赛道基因和轿跑操控，这是它的特性。Momenta的价值，就是在帮助这些车型实现顶级智驾能力的同时，让这些品牌的基因保留在台前，让消费者能够感受到，而不是被消除。

Q：MG是一个国际化品牌，也要走向欧洲，走向全球，所以智驾这一块泛化工作要如何来配合MG全球化步伐？

陈萃：一台带智驾的车开在路上，在所有环境里什么最危险？跟大家分享一下，我之前在美国开车，准备汇入高速主路，当时判断后方车辆距离还比较远，打算先探头观察，如果后车减速我就并线进去。结果我头一探出去，那台车疯狂按喇叭。同行的朋友跟我说，在美国这样开车，一旦发生事故，对方也是不负责的。对于智驾来说，人是最复杂的，也是最危险的。

在美国公路上，基本上95%的路况都有可预判的通行规则，智驾的规则很好做。但在中国就不一样了。我们今天把车子开在中国道路上，Momenta的智驾能通过上海的菜场，能通过广州的华强北——你能想象吗？穿过一条十字路口的时候，千军万马的电瓶车，各种X向、Y向、Z向穿过，在这个情况下，我们的智驾可以过。Momenta有140亿行驶里程，特斯拉也不少，但特斯拉的行驶里程不在中国。中国行驶里程的复杂度、对模型的要求，跟全球其他地方是完全不一样的。所以能开好中国的道路，它对复杂情况的应对能力就会强很多。从这个角度来说，如果能在中国做到第一，这个智驾方案就一定是全球领先的。