小米的契约精神还长存吗？

网通社时评 下定一台车，等了一年零一个月，车没等到，等来的却是“配色已下架”的消息。近日，一名订购小米YU7熔岩橙配色的用户在社交平台发帖称，其于2025年6月下定该车型，时隔一年零一个月，始终未获交付。

这位用户在2025年6月26日锁单小米YU7 Pro版熔岩橙配色，截至发帖，已经等了整整一年零一个月，车辆仍未交付。

她的订单页面，从今年2月起就显示“车辆准备中，预计还需1-4周交付”。五个月过去了，进度条纹丝不动。而整整一年的等待中，没有任何工作人员主动联系过她。

她的诉求很简单，甚至不要赔偿，不要道歉，只希望把定金退回来，收到的回复却是：能“理解”您的诉求，这边帮您走“特殊通道”申请退订。而“特殊通道”也没那么好走，还需要该用户自行去几十公里外的交付中心签署签保密协议。工作人员告诉该用户，不签不行，因为这是流程所需。

实际上，早在今年年初，雷军就已公开宣布熔岩橙配色下架，称“敢买的人太少了”。

而这位用户，直至最近才从其他渠道得知熔岩橙已停产。回想在此过程中，销售只劝她换别的配置，却对这个关键事实绝口不提。

上述网友的情况并非个例，浙江、福州均有车主向媒体反映，预订熔岩橙YU7苦等8至10个月无法提车，过程中同样陷入店端反复搪塞、承诺反复变动的局面。

浙江方先生于去年9月10日下定小米YU7熔岩橙配色，等了10个月后，工作人员暗示“这款车可能无法交付了”，并称可以退车退定金。但方先生无法接受，表示涉及购置税补贴等事宜。

来源：1818黄金眼

此后，店家又提出：为方先生协调展车或其他用户退订的车辆，如果有相近配置，需方先生补足差价后提车。

福州张女士也是在去年7月下定的该配色车型，过程同样曲折。今年2月，小米汽车通知该用户车辆即将下线，已经进入交付流程。可一周后又改称，车辆在运输途中出现问题，需要重新排产。三月初，工作人员承诺尽量在当月交车，但直至3月末交付群仍未更新下线进度。

就在用户苦等无果的同时，2026款小米SU7已于3月19日正式上市，上市四天后首批车主已经顺利提车。

一边是等待近一年仍无下文，一边是新车四天即交付。任谁也会不解，怎么会有这样的反差？

据小米汽车此前介绍，熔岩橙这个配色，采用了色漆双涂层工艺，色浆选择了苯并咪唑酮系偶氮类有机橙浆，调色难度远高于普通纯色漆。

而这种高难度的调色工艺，意味着生产少量熔岩橙车型的成本，很可能已经超过了这几辆车的利润。再加上订单量少，在已经满负荷运转的工厂里，哪怕是短期切换产线，也可能会影响小米追求的效率。

或许在小米看来，少量的订单不足以专门为其重启生产线，哪怕是把辜负这一批下定用户的信任作为代价。

事实上，在订单量少的情况下，砍掉小众配色，减少成本支出，提升产能利用率，从经营角度是无可厚非的。

但问题在于，小米是否做好了善后的准备？对于已经锁单的用户，是选择坦诚沟通、给予补偿，还是选择冷处理、就一个字“拖”，拖到用户愿意妥协？

很可惜，小米在处理此类问题时，并没有给出一个及格的答案。

消费者基于对品牌的信任下单，相应的，企业也应对得起这份信任，提供最起码的清晰的交付时间并准时交付，配色销量多少、排产难度高低都不是让消费者陷入无尽漫长等待的理由。

若厂商无法履约，本该主动告知、积极沟通，而不是隐瞒关键信息、拖延交付，更不应该把正常退款维权，变成需要消费者签保密协议才能换取权益的 “附加条件”。

毕竟，造车是一场马拉松，不是一次百米冲刺，尊重契约、尊重消费者，才是车企在这条赛道上长跑的基本姿态。

（图/文 网通社 布尔兰）