【网通社快报】中国车企构建全球化可靠性体系应对出海新挑战

在新能源汽车快速发展的背景下，中国汽车企业正面临从“制造能力”向“系统级可靠性”转型的挑战。随着电动化、智能化技术深入，整车复杂度显著提升，传统依赖经验积累和事后修补的质量管理模式已难以应对软硬件融合带来的新型风险。长城汽车技术中心质量部部长王岩表示，企业在推进可靠性体系建设时，需将质量管理起点前移至产品设计阶段，通过引入FMEA（失效模式与影响分析）、风险识别工具链等方法，在开发早期识别潜在问题。例如，多媒体黑屏等问题往往涉及芯片设计、环境温湿度及材料变化等多重因素，仅靠售后维修无法根治。吉利汽车于2025年底建成全球全域安全中心，一期投资超20亿元，覆盖被动安全、主动安全、电池安全、信息安全等多个维度，并将安全目标分解至每个子系统和零部件，形成从定义到验证的完整链条。其累计申请专利超过15万项，其中1562件安全相关专利已公开。长安汽车则利用AI工具辅助审核供应商8D报告，提升质量问题闭环效率。同时，企业意识到软件可靠性不仅取决于代码质量，更关键的是对使用场景的完整定义，否则易在开发阶段留下盲区。随着中国品牌加速出海，车辆需适应不同国家的道路条件、气候环境和法规要求。例如，俄罗斯冬季融雪剂加剧车身腐蚀，中东高温考验空调性能，欧洲环岛交通规则影响智驾功能表现。部分企业开始建立海外典型场景数据库，将真实市场问题转化为国内可复现的测试用例，提前验证底盘耐久性、充电兼容性等关键指标。中安智研指出，海外市场的法规门槛不断提高，如欧七排放标准、电池法案等区域性要求，使适配验证从“加分项”变为“准入门槛”。长安在泰国工厂实现90%本地员工占比，强调出海不仅是贸易行为，还需在当地构建研发、制造与质量体系。招商车研的研究显示，新能源汽车火灾风险常源于系统间相互作用。多个案例表明，即便电池包本身通过测试，隔热设计不足、烟气积聚或线束布置不当仍可能导致整车起火或安全功能失效。因此，行业正从零部件检测转向整车系统级安全评价。整体来看，中国汽车产业正在经历从“造得出”到“造得稳、造得久”的转变。在全球市场竞争中，真正的护城河不再是价格或配置优势，而是产品在长期使用中的稳定表现和极端场景下的安全保障。构建覆盖全生命周期、适配全球市场的可靠性体系，已成为中国车企赢得海外用户信任的关键路径。