【网通社快报】2026年上半年国内汽车销量同比下滑超两成，主流车企目标完成率普遍不足四成

2026年上半年，国内狭义乘用车零售销量为870.1万辆，同比下降20.2%；若计入商用车，汽车总销量为992.1万辆，同比降幅达21.1%。市场整体表现显著弱于往年同期。销量下滑的背景包括多重因素：2025年底政策窗口关闭前的集中购车透支了部分2026年需求；自2026年1月起，新能源汽车购置税优惠政策由全额免征调整为减半征收；此外，国际地缘冲突推高油价，进一步抑制燃油车消费意愿。在终端需求疲软的环境下，多数车企仍持续采取价格战策略以刺激销量，导致行业整体利润率承压。数据显示，2026年1–6月全国乘用车终端平均降价幅度为12.6%，其中燃油车降幅达14.1%，新能源车为12%。但降价并未有效拉动销量，反而加剧了盈利压力。整车制造环节平均利润率已跌至1.5%，创十年新低，按单车均价20.2万元估算，平均每辆车利润仅约3000元。在此背景下，主流车企上半年销量普遍未达预期。统计显示，十几家主要车企的年度销量目标平均完成率约为35%，远低于时间进度对应的50%。多家企业在年初设定了较高增长目标，如东风公司目标325万辆（同比增长约30%）、长城汽车目标180万辆（增长36%）、零跑汽车挑战100万辆（较2025年59.66万辆大幅提升），鸿蒙智行则瞄准100万至130万辆。然而，实际市场环境远比预期严峻，部分目标被指脱离现实需求，更多基于竞争对标而非市场容量。尽管整体承压，部分传统车企在结构调整和海外市场方面取得进展。例如，长安汽车上半年海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，占其总销量的33.6%；东风公司在自主品牌和新能源领域持续推进；奇瑞集团加速布局新赛道。相较之下，部分新势力或规模较小的新能源车企虽声量较大，但基础盘有限，抗风险能力较弱。与此同时，行业面临深层次挑战。2026年上半年新车发布超600款，但多数未能形成有效销量支撑，反而加重企业研发、渠道及财务负担。经销商体系亦陷入困境，上市汽车经销商集团中七家有六家亏损，合计亏损约42亿至50亿元，主因包括价格倒挂、库存高企、售后利润下滑及厂家压货转嫁风险。面对下行周期，部分车企开始调整策略。2026年初，特斯拉、比亚迪、小米、长安等至少15家车企上调部分车型售价，尝试从“以价换量”转向“价值竞争”。行业共识逐渐形成：在市场已进入成熟驱动阶段的背景下，保持战略定力、优化产品结构、拓展海外市场、稳步推进新能源转型，比单纯追求短期销量目标更具长期意义。完不成年度销量任务已成为多数车企不得不接受的现实，但更关键的是在逆境中能否守住基本盘、避免自乱阵脚。市场规律表明，在深度调整期，尊重现实、聚焦能力建设的企业，更有可能在下一轮周期中占据先机。