新势力的狠活：月销10万和3万，差距在哪？

淡季不淡，新势力全是狠活！

一边是零跑疯狂翻倍、单月首破10万，靠平价走量直接断层领跑；一边是老牌、新锐品牌扎堆3万档贴身内卷，涨跌互现。

但说实话，零跑破10万这件事，某种程度上是意料之中。

从3月突破5万开始，这条增长曲线几乎没有停顿过。而零跑的成绩更告诉大家，接下来是一场赤裸裸的成本内卷。

零跑用一半的价格，干出了别人两倍以上的量。放在一年前，谁敢信？

当然，也别急着喊"零跑牛x"。

这个月的数据里，还藏着比排名更有趣的东西。

毕竟，每个品牌的销量涨跌，都不是偶然，都是自身产品定位、用户圈层、技术壁垒的真实投射。

（1）“平价”赢天下or“高价”赢天下？

7月新势力销量，最鲜明的特点就是梯队断层，层级划分一目了然。

第一梯队是独一档的零跑。

单月首破10万台、同比翻倍增长，凭借亲民定价彻底吃下大众化新能源市场，独自拉开与所有品牌的差距，成为行业销量天花板标杆。

第二梯队仅有鸿蒙智行一席，以45046台的成绩守住高端基本盘。

鸿蒙座舱、高阶智驾这些差异化体验，在同价位里太能打了。

再加上问界、智界、尚界多品牌齐发，覆盖了十几万到几十万的价位段，靠着华为的渠道和品牌号召力持续吸粉。

在整体淡季小幅回调，鸿蒙智行牢牢站稳高价市场头部位置，抗波动能力拉满。

最卷的第三梯队，是扎堆厮杀的3万档红海。

小鹏、昊铂埃安、蔚来、极氪、理想、小米、深蓝、极狐全员集结，上下差距较小。

没有绝对赢家，谁都无法轻松突围，贴身肉搏成为常态。

（2）10万和3万的差距，到底在哪？

零跑和极氪，二者是本月增长最大赢家，但增长逻辑完全不同。

零跑突破10万台、同比翻倍，赢在极致亲民的定位，精准覆盖大众通勤家用刚需，门槛低、受众广、产能充足，吃下最大体量的低端市场。

不同于零跑赢在极致亲民的定位，极氪同比暴涨111%，靠的是扎实做工、操控质感、技术立足，让高端用户认可度持续提升。

随着9X、8X这类价格更高的产品持续火爆，极氪也将再度出圈。

至于蔚来、小鹏，两家老牌新势力处于动态回升阶段。

蔚来高端服务生态、用户粘性、多产品矩阵形成核心优势，品牌溢价稳居行业前列，产能释放持续打开增量空间，仅需平衡销量与成本压力。

小鹏处于产品迭代过渡期，深耕智驾核心技术，算法与座舱体验始终处于第一梯队，短板是迭代节奏偏缓、定位调整中，短期增速乏力，待新品落地有望重回高增长。

随之而来的昊铂埃安、小米、深蓝、极狐。

昊铂埃安34987台的销量极度稳健，背靠广汽制造底蕴，品控稳定、售后完善，车型覆盖全场景家用需求，市场容错率极高。

前不久，埃安发布了全新Ray车系，首款车型 Ray 7 也同步官宣。站在200万用户的基础上，手握一整套成熟的技术体系和制造能力，再加上Ray车系这种更年轻、更鲜活的品牌表达，值得期待。

极狐23517台销量是典型被低估实力派。接下来就看阿尔法T7这步棋，能不能把它带进主流视野。

整体来看，十大品牌各守赛道、各有攻守：走量品牌拼产能性价比，高端品牌拼技术生态，细分品牌拼精准定位，涨跌分化皆是赛道竞争力的真实体现。

（3）功夫拍案

以前的车市，比的是谁先造出爆款。

现在的车市，比的是谁先造出第N个爆款，而且成本还能降下来。

不过，当有人已经跑到10万，还在3万线上挣扎的品牌，留给它们的时间还有多少？

这是不是意味着车市的“K型分化”的时代，要开始了呢？

一边是头部玩家把天花板越推越高，一边是腰部玩家在3万泥潭里越陷越深。

谁在裸泳，再过两三个月，一目了然。