10万级家轿市场，星耀7 MAX轻松拥有四驱和2L级油耗

选车这件事，怕的就是“既要又要还要”。想要空间大，毕竟家里老人小孩都要坐；想要油耗低，能省一点是一点；想要开着稳，户外自驾走山路遇到坑洼泥泞实在让人心里打鼓；想要配置高，车买了至少要用五六年，不想一两年就过时。可预算呢？也就10万出头。放在几年前，这几乎是一道无解题。大空间对应的是高油耗，四驱系统往往只出现在高配车型上，而高配又必然对应高价格。买车的时候总得想清楚，自己愿意在哪个方面妥协。

吉利银河星耀7 MAX的出现，让这道选择题的难度其实可以降一降。这台车权益后起步价9.88万元，配备四驱，馈电油耗2L级，零百加速5.4秒，车长近5米。看到这组数字，很多人的第一反应是，是不是哪里缩水了？那我们就带着这个问题，来看看这台车。

先说外观，星耀7 MAX延续了吉利银河家族的“银河星瀑”纵向格栅设计。格栅内部采用了可发光结构，夜间点亮时辨识度很高。前大灯组造型锐利，远近光一体式LED灯组布局也很规整，与前格栅的衔接过渡比较自然。前包围两侧设置了导流槽，这可不是单纯的装饰件，它能真真切切的起到梳理气流的作用。这台车的车标有一个小细节，它采用了镀铟材质，单枚成本是普通徽标的6倍。这种在不容易被注意到的地方依然保持高标准的做法，星耀7确实是个细节控。

这台车的车身侧面处理比较克制，一条腰线从前翼子板贯穿至尾灯，没有用过多的折线和曲面去营造运动感，整体姿态舒展干净。4958mm的车长和1915mm的车宽，比不少B级车都大了一圈，体量感很足。C柱的溜背幅度适中，既保证了后排头部空间不受太大影响，也让车尾有了自然的收束。轮毂方面，星耀7 MAX配备的是19英寸多辐轮毂，搭配马牌轮胎。2852mm的轴距配合50:50的前后轴荷比，从侧面看前后悬的比例很协调，没有某些加长车型那种前轮前移、后轮后拉的生硬感。

车尾部分，激光镭雕贯穿尾灯是视觉重心。灯腔内部采用了激光雕刻工艺处理，点亮后的光效很有层次感。尾灯两侧向下延伸的设计在一定程度上拓宽了视觉宽度。后备箱盖上方有一个小鸭尾造型，幅度不大。后保险杠下方采用了隐藏式排气布局，整体设计干净利落。

进入座舱，星耀7 MAX全车软包面积超过5.4平方米，顶棚超过2平方米采用一体成型包覆。手能摸到的地方基本都是软质材料，19处日常接触点加装了阻尼部件，开关门和调节座椅时的声音更低沉、手感更扎实。这些小细节，长期使用下来，品质感是经得起推敲的。

车机部分，星耀7 MAX搭载银河Flyme Auto 2智能座舱系统，高配车型配备了龙鹰一号车规级芯片。这套系统的操作流畅度在同级中表现不错，界面逻辑清晰。中控屏尺寸根据配置不同分为14.6英寸和15.4英寸两种规格，高配车型还配备了16.6英寸的W-HUD抬头显示。有意思的是，星耀7 MAX还提供了Eva机器人，与常见的语音助手不同，Eva拥有近100种拟人表情。上车时它会主动呈现迎宾动画，语音交互过程中会根据对话内容和语气做出相应的表情反馈，比如听清指令时眨眼确认、执行操作时点头示意、遇到复杂指令时露出思考的表情。这种设计让语音交互从单向的指令输入变成了能收获情绪价值的体验。另外车机还支持Flyme Link、HUAWEI HiCar和Carlink手机互联，高配车型还增加了Carplay。

座椅方面，入门车型没有提供电动调节功能，但其它车型都具备前排座椅电动调节、通风和加热，顶配的二排也支持通风驾驶，并且还增加了背臀双分区按摩，前排还能180度纯平放倒。这些配置单独看都不算稀奇，但同时出现在一台10万级的车上，星耀7 MAX的舒适性在同级内相当拿得出手了。除此之外，还有二排小桌板、分区空调、可开启全景天窗、16扬声器的Flyme Sound音响等细节，在不同配置车型上得以实现。

要说星耀7 MAX真正打破常规的地方，还得是动力系统。这台车搭载了1.5L雷神EM混动专用发动机和双电机，系统综合功率312kW，峰值扭矩526N·m，零百加速5.4秒。单看这些数据，放在同价位里已是相当不错了。过去四驱和高油耗几乎绑定，强动力和低能耗也长期对立，但星耀7 MAX通过三动力源方案让这层关系达成了一个平衡。日常通勤用纯电模式，28.3kWh带来的220km的CLTC纯电续航，基本能覆盖一周城市出行。长途出行进入亏电状态后，2L级的百公里油耗也低于市面上不少两驱混动车型，这在四驱轿车中也是比较罕见的。

底盘方面，星耀7 MAX配备了增强型五连杆独立后悬架和自适应可变阻尼悬架，能更能精确控制车轮在颠簸路面和弯道中的运动轨迹，自适应悬架也能够根据路况实时调整阻尼力。同时，得益于路特斯工程团队参与调校，星耀7 MAX的底盘在偏向舒适的同时也保留了足够的支撑性。过减速带和坑洼路面时震动过滤得比较干净，高速变道或弯道行驶时车身侧倾控制得当。在高速行驶中遇到突发障碍物需要紧急避让时，或在湿滑路面上需要急打方向时，车辆依然能保持稳定。此外，这套底盘与e-AWD四驱系统协同配合，让这台车在不同路况下的动态表现都很扎实，兼顾了稳定性和操控感。

这台车在安全上同样花了不少心思。电池安全方面，神盾金砖电池经历了充电状态下的双面8针同刺测试，不起火、不爆炸，电芯循环寿命超过4500圈。这个测试标准比国标高不少，能通过说明电池在热失控防护上确实下了功夫。被动安全上，车身基于GEA Evo架构打造，尤其是油电隔离设计，把油路、高压线、排气管、加油口、充电口都做了独立的通道，物理上减少了碰撞后短路或起火的风险。而且，三电系统做了动力冗余，发动机和三个电机可以互为备份，单个动力源出问题也不会导致车辆完全失去动力。

说到主动安全就不得不提到千里浩瀚H3辅助驾驶方案，星耀7 MAX的高配车型提供了这项配置，26个传感器支持NOA高速领航和全场景泊车。130km/h的AES紧急避让和120km/h的AEB紧急制动，工作速度范围比同级常见的60-80km/h更宽，高速上避险能力更强。还有全场景爆胎稳行系统，能在0.175秒内锁定失压轮胎并稳住车身，支持直道160km/h和弯道100km/h的速度，这项配置在同级中实属难得。

那么现在我们回到一开始的问题。起步价不到10万、配备四驱、2L级油耗、近5米车长，这台车是不是哪里缩水了？客观来说，星耀7 MAX并没有通过配置缩水来压低价格，它把硬成本花在了座舱、动力、油耗、底盘、安全这些用户能够实实在在感知到的地方，这样的产品力在同级中已经相当能打了。对于预算10万出头、追求全面产品力的家庭用户来说，星耀7 MAX确实提供了一个同级市场上不多见，且值得考虑的选项。

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