网通社快报 大众汽车集团正在推进裁减400至500名中高层管理人员的计划，作为精简白领员工战略的一部分。公司曾主动联系外部猎头机构，希望为这批离职管理人员岗位，但因当前德国汽车行业管理岗位空缺不足，该合作请求被猎头方拒绝。高管猎头公司IFP汽车行业合伙人Magnus Tessner指出，梅赛德斯-奔驰和大众等制造商均在缩减管理编制，大量管理人员集中涌入就业市场，导致再就业难度增加。
此次管理层调整源于大众内部成本分析结果，数据显示其行政开支较行业平均水平高出30%。大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨在第二季度财报发布会上表示，成本差异主要由集团各层级结构的复杂性造成。为降低运营成本并缓解劳资矛盾，大众将裁员重心从一线工人转向管理岗位。集团原计划到2030年在德国裁减5万个岗位，涵盖大众品牌、奥迪及软件部门Cariad，受工会及下萨克森州政府反对，大规模产线裁员受阻，组织扁平化成为替代方案。
伴随人员结构调整，大众集团同步实施产品阵容精简，计划削减50%的车型数量，并将可选配置减少75%，通过简化零部件种类提升研发与生产效率。
大众集团旗下保时捷品牌也宣布到2035年裁减5000个后台职能岗位，首席执行官迈克尔·莱特斯确认已合并部分业务领域，并将董事会席位从8个削减至7个。
长期来看，即便完成10万人规模的裁员，大众集团全球员工总数仍将维持在58万人左右，高于丰田的39万人和现代汽车的33.5万人，人力成本优化空间依然存在。
德系车企本轮人事调整具有普遍性。宝马集团计划到2027年底通过自愿离职方案削减8000个非生产岗位，主要涉及研发和产品规划部门。梅赛德斯-奔驰推迟发放相当于月薪18.4%的转型奖金至2027年4月，并探讨将每周工作时间从35小时延长至40小时且不支付额外加班费。
（图/文 网通社 言隐）
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