【网通社快报】奔驰宝马奥迪上半年在华销量均跌破30万辆，汽车业务利润率跌至4%以内

2024年上半年，奔驰、宝马、奥迪全球汽车销量和营收同步下滑，三家营收为2022年以来最低，销量为2023年以来最低。其中，中国市场成为业绩下滑主因，三品牌在华销量均低于30万辆：宝马售出26.2万辆，同比下滑19.3%；奥迪售出23.3万辆，同比下滑25.8%；奔驰售出21.0万辆，同比下滑28.3%。同期，三家企业全球销量降幅仅为4.2%至7.2%。财务数据显示，奔驰上半年营收636.6亿欧元，同比下降4.1%；息税前利润（EBIT）为34.5亿欧元，较2023年同期的35.6亿欧元下降3.1%，较2023年峰值下跌67.1%。其乘用车业务息税前利润同比大跌66.2%至8.6亿欧元，二季度仅为0.5亿欧元；调整后销售利润率为4%，为六年新低。宝马上半年营收622.7亿欧元，同比下降8%；息税前利润36.4亿欧元，同比下跌37.4%。其乘用车业务息税前利润19.7亿欧元，同比下滑45.6%；二季度该业务利润为6.3亿欧元，低于金融业务的6.5亿欧元；上半年汽车业务利润率为3.6%，二季度降至2.3%。奥迪上半年营收291.8亿欧元，同比下降10.4%；经营利润11.2亿欧元，为三家中唯一同比增长，主要得益于成本控制、碳排放拨备减少及重组费用下降；营业利润率为3.8%，仍处多年低位。三家企业均表示，中国市场需求疲软、豪华燃油车销量下滑、主力车型处于换代期，以及本土新能源品牌向上渗透至30万至50万元价格区间，是导致在华表现不佳的主要原因。2024年上半年，中国乘用车市场零售销量同比下降20.2%，6月传统燃油乘用车销量同比下降39%，新能源车渗透率达62.8%。为应对压力，三家企业已启动成本控制措施：奔驰和宝马强调结构性成本优化并放缓远期研发支出，宝马确认推行自愿离职计划，奔驰已在中国进行人员优化；奥迪则通过与大众集团协同降本，并计划压缩欧洲工厂闲置产能。在盈利预期方面，奔驰预计2026年乘用车调整后销售利润率维持在3%至5%，但实际表现可能接近下限；宝马将汽车业务息税前利润率目标从4%至6%下调至1%至3%；奥迪将全年营业利润率预期由6%至8%下调至5%至7%，营收目标由630亿至680亿欧元下调至580亿至630亿欧元。