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对于很多人来说，保时捷是梦想之车，由于新车价格昂贵，难以高攀，但如果买辆二手车，一般人绝对承担的起。保时捷质量好，而且维修保养并没有你想象得贵。比如，我们这辆2015款保时捷卡宴S插电混动版，原指导价114.8万，现在二手价格在10万出头，保养和普通BBA类似。废话不多说，先来看看车！
外观设计
见仁见智
保时捷有一个最大的好处就是除了一些细节变化之外，历代卡宴的造型都差不多，哪怕是10年前的车，现在看一点都不落伍。
前机盖上贴有保时捷徽标。
原车大灯是氙气大灯，后来升级成了更新造型的LED大灯，一对只要几千元，无损安装，一下子气场就上来了。
这辆车的尺寸为4855x1939x1699毫米，轴距为2895毫米，基本上是中大型尺寸SUV。以前卡宴看上去很庞大，不过现在随便一辆国产新能源都要比它大！
门把手很传统，不是隐藏式车门把手，带有电吸功能，当年很高级，现在已经很常见了。
前翼子板上有荧光绿底色的混动标识——“e-hybrid”.
左后翼子板位置是冲电口，只有慢充口，并且是欧标插口，需要转接头才能在国内充电。
右后翼子板是加油口，支持95号、97号、98号汽油！
因为是混动车型，所以卡钳罩是荧光绿配色。
车尾是标志性的保时捷圆润造型，尾灯造型比上一代更庄重。
尾门贴有保时捷和卡宴的英文，荧光绿底色的卡宴S表明这是一辆混动车型。
后备厢空间不小，表面都是比较厚实的绒布面，一般豪华车才会用这种材质。
因为是气动悬架，所以后备厢内有一个悬架升降按键，可以降低高度，方便拿取物品。
后备厢地板下方是插电混动的的电池，容量为10.8千瓦时，使用的是三星21安时三元锂电芯，博世负责封装，慢充功率只有3.6千瓦，需要3.5小时充满。最初这辆车纯电是29公里续航，经过10年之后，电池有衰减，纯电续航大概只能跑10公里左右。
内饰设计
经典保时捷
这辆车的内饰豪华，辨识度非常高。
启动键位于方向盘左手边，这种设计通常有三个说法：
第一个，就是最广为认知的“跑动发车”。早期的勒芒 24 小时耐力赛，车手需要在发令旗下落后跑向赛道，冲进车里、启动、挂挡出发，车手可以左手拧钥匙点火，右手同时握住换挡杆，节省宝贵的起步时间。
第二个说法，在一次采访中，保时捷博物馆馆长解释道，把点火开关放在方向盘左侧，可以缩短到启动机的电线长度，节省宝贵的铜线和成本，同时也减轻了重量。
第三个说法，早期很多欧洲品牌都把钥匙放在左边，这与化油器的风门拉杆（Choke valve）位置有关。启动时需要同时拉风门和拧钥匙，把两者放在靠近的位置可以缩短操作时间，比如阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂，都有这样的设计方式。
实际上，这个设计的真正初衷已经无人可知，如今更多是一种品牌图腾。
方向盘是标准的保时捷圆形方向盘，车主改装了碳纤维装饰。方向盘带有多功能按键，还有方向球的设计。很多人认为方向球是特斯拉的发明，实际上保时捷早就有了。
方向盘后方是久违的换挡拨片。
仪表盘是保时捷传统的机械仪表盘，只有一个仪表板是液晶显示，荧光绿的表针也表明这是一辆混动车。
仪表台中央是一块保时捷标志性的电子表及指南针，后来很多新能源车这在放个屏幕或者高音喇叭，灵感都来源于此。
这辆车配有一块非常传统的7英寸中控屏，虽然能触摸，但是那种老式的电阻屏，并不是现在的电容屏，只能用指甲触摸控制，手指是不行的。
这辆车配有爱信8AT变速箱，换档杆是传统的机械式，样式也不是原厂的，车主换成了“游艇档把”。
控制台上有很多控制按键，非常的复杂，现在绝大部分车都已经将这些庞杂的按键集成在车机当中了。
换挡杆后方是空气悬架高低的调节键。
两侧有卡宴标志性的扶手。
座椅空间
不是很宽敞
车门是传统样式，非常厚重。
内部也是传统的机械解锁，有两组座椅记忆。
门把手被车主后期改成了碳纤维装饰。
电动后尾门开关被设计在了车窗按键位置。
这是插混车型，是有高压油箱的，油箱解锁按键在车门位置，开启的同时释放汽油蒸汽压力。
前排座椅的舒适度非常不错，包裹性也很好，人体工学设计非常到位，但缺点是没有顶腰，虽然可以选装，但是很贵。
后门打开角度并不是很大。
车门上还有烟灰缸，这种设计目前已经绝迹了。
虽然这辆车轴距将近2.9米，但后排腿部空间，并没有想象中的那么大。对于看多了国产新能源超大内部空间的朋友来说，这样的二排确实比较局促。
车顶配有一块可开启的全景天窗。
后排座椅舒适度与前排相当，座椅填充非常好，也有不错的包裹性，还支持4/2/4比例放倒功能。
总结
老保时捷也是保时捷！
这辆2015款保时捷卡宴S依旧延续了保时捷设计传统，不会过两年就变成旧款。现在很多新能源车年年有新款、次次都是新设计，没几年就被“淘汰”，天天背刺“老车主”！
内饰设计依旧是超豪华品牌素质，肉眼可见的体现在控制台按钮上，看上去就像是飞机驾驶舱一样密密麻麻，这是旧时代的荣光。现在新能源车的大屏、智能座舱更加的人性化，这些旧时代仿佛在被抛弃。不过，老A8也是A8，老保时捷也是保时捷，超豪车不怒自威的气场依旧不是新能源车能比的！
那么关于这辆车驾驶品质如何，2015年的插电混动是什么感受？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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