对话阿维塔高管：坦诚、短板与一场必须打赢的硬仗

“阿维塔07L将助推阿维塔品牌重回月销万台的规模。”

阿维塔总裁陈卓说这句话的时候，语气是笃定的。

但他的笃定并不来自发布会PPT上的参数，而是来自一个“批评了阿维塔两年”的朋友的反馈。

过去两年，这位朋友一直在批评阿维塔的底盘调校。每一次新车发布，雍军都会请他试驾、提意见。

阿维塔的底盘就在这些“不太客气”的反馈中持续改善。

这一次，07L交付到他手里，他的评价是：“阿维塔的底盘调校‘上路了’，自己的风格非常清晰地确立了。”

陈卓说，他听到这句话时“百感交集”。

阿维塔科技总裁陈卓

建立自己的风格，是整场访问里，阿维塔一直在试图回答的问题。

当被问到：“同样搭载华为技术，阿维塔和‘界’字系列有什么区别”时，雍军的回答分了两个层次，值得细品。

第一层是技术路线。阿维塔11和12一开始就上了三激光雷达方案，他们在感知能力上追求冗余——不是为了现在，而是为了将来。

早在三四年前，阿维塔就在为L3做准备，感知冗余、控制冗余、执行冗余，包括冗余的转向、制动和电源。这就是CHN电子电气架构的底子。

第二层更关键。雍军坦率地承认，阿维塔的OTA总比其他品牌“慢半拍到一周”。背后的原因：他们会对全套系统做完整的内部测试，“保障如果有Bug不会出现在用户身上，而是在内部测试中筛选出来。”

阿维塔科技副总裁雍军

选择会带来真正的差异化，雍军的回答很清醒：“我们很难说一定要拿到华为50%的资源来为我服务。我们希望华为做一个公共平台，提供公共服务和公共技术，在此之上我们做出差异化的东西，来彰显品牌的不一样。”

他接着说：“华为越是公共化，对我们这样相对独立的品牌来说，越能显示出品牌张力。如果我们所有东西都由他定制化，反而不现实。”

对阿维塔而言，2026年是一个关键的节点。全年目标需要在下半年全力追赶，在这样的压力下，仍然选择逆势投入渠道、拉长测试周期、坚持原创设计——这些决策都不是“效率最大化”的选择，而是一个品牌试图在长期生存和短期压力之间寻找平衡的努力。

以下是采访核心内容，我们在不改变原意的基础上进行了整理编辑。

访谈对象分别为：

阿维塔科技总裁陈卓

阿维塔科技副总裁雍军

阿维塔科技副总裁孙百功

访谈核心内容

问：阿维塔07和阿维塔07L是什么样的定位关系？

孙百功：我们在中国大五座SUV市场形成了双车布局：阿维塔07定位智美都市豪华SUV，阿维塔07L定位智美大五座豪华SUV。

中国用户的需求非常多样化。当前中大型SUV泛滥，有一部分用户反而偏好相对小一点、可控感更强的车——这类人群以小家庭和年轻用户为主。阿维塔07L体格更大、更接近中大型SUV，能覆盖更多家庭场景需求。我们用一句话概括07L的定位——"属于家，也属于我"，兼顾家庭与个人的多场景需求。

问：阿维塔07L一直说要上量，大概是多少？渠道升级进展如何？

陈卓：今天的竞争比过去更白热化、更艰难，但07L的产品力经过两年不断锤炼、敲打和改进，已经越来越强。就像百功总说的，它在大五座SUV里最有设计品位，智驾能力最强，同时有太行技术和阿维塔对安全的重视，在安全方面也是最扎实的。我们对它的产品力非常有信心。

前几天，一位朋友在自由试驾后给我发了几段视频和图片。他是中国最懂车的那批人之一，他告诉我，一家人开车出去游玩，拍的照片在各种场景下都很融入——"这台车哪哪拍都能融入环境"。

这位朋友是底盘专家，过去两年一直在批评我们，给雍军总带来很大压力。我们的底盘正是在各位媒体老师和消费者反馈中持续改善的，用户体验提升非常明显。这次他的评价是："阿维塔的底盘调校'上路了'，自己的风格非常清晰地确立了。"我当时百感交集，说"终于得到了你的肯定"，但我又补了一句：不要告诉雍军，继续给他压力——希望你们站在消费者角度，以更高标准给研发和产品团队提要求，把车打磨得更好。

基于07L的产品力，我非常有信心它将助推阿维塔品牌重回月销万台规模。

关于渠道升级——当前竞争激烈，很多渠道在收缩、调整、精益成本，阿维塔还在逆势投入渠道补贴，加强高标准的商超店和全国旗舰店建设。到今年年底，预计全国将有21家旗舰店落成。

旗舰店有几个方面的升级：

第一，服务场景与硬件规模升级。过去三年阿维塔一直是轻量化渠道布局，以商超店为主，门店规模较小。产品谱系不断丰富后，车辆摆不下了；同时过去三年积累了近30万用户，一二线城市中心店的维保工位已不够用，排队时间很长。所以我们要建6000到9000平米的旗舰店，工位更多、等待时间更短。

第二，服务标准升级。过去几年阿维塔的产品得到了用户高度认可，NPS超过80分，再推荐率在竞品中数一数二，但服务与用户期待仍有差距。这次我们和华为慧通战略合作，打造全新的2.0服务空间——用空间概念给用户打造专属"第三空间"。引入大面积自然光线、城市景观、绿植，设置书吧、网吧、工作台、咖啡吧、儿童休息区、高品质餐厅等场景。希望用户有事没事都能回来，把这里当作一个能停下来的空间——去对面商场不好停车，可以把车停在这里，我们帮忙洗车；加班没人带孩子，可以放在这里，我们安排工位。希望用户在这里停留、享受空间、与车友相聚。

第三，服务体验精细化。和华为一起，我们希望售前、交付、售后的全流程升级为保姆式、管家式服务。这套体系还在不断打磨中，与华为慧通的第二阶段合作刚刚签署，希望年底能给大家更好的体验。

市场虽难，但作为高端品牌，给用户的高标准体验绝不能降级——我们还在逆势加大投入、提高标准。

问：新能源车同质化越来越严重，阿维塔怎么思考配置、技术和车型的溢价能力？

孙百功：行业确实非常卷。越是卷的时候，越要在车型和产品质量上保持战略定力——无论是汽车本身的安全性、智能化，还是我们始终坚持的品位和让用户感受到资产属性的价值，这都是最重要的底线。

阿维塔从诞生第一天起，在智能化和原创设计审美上就达到了极高水准。我们可能在一些深层价值点的挖掘和沟通上还需要加强。后续会有更多适配中国用户需求的产品推出。

阿维塔科技副总裁孙百功

陈卓：这是灵魂拷问，每个品牌都值得深思。我的回答不一定全面，把平时的一些思考分享给大家：

第一，坚持原创设计。差异化才是出路，原创设计要给用户带来饱满的情绪价值。

第二，围绕细分用户做场景化开发。不再做一个产品满足所有人，而是把用户分得更细——你是家庭用户还是个人出行用户？多人出行还是单人通勤？偏商务、偏家庭还是偏"悦己"？分别需要什么？"堆成本"已经堆不动了，技术也堆不动了，要切得更细，为特定人群做特定配置和服务，让满意度更高。

第三，未来的情绪价值来自AI和智能座舱。真正把它变成属于你的第三空间、懂你的智慧空间，带来的不只是生活便利，更是情绪愉悦。

我们后续产品正朝着这三个方向迭代，希望围绕特定用户给出极高的满意度。汽车行业不需要太多同样的车，但需要有原创的、为特定人群服务的产品。

问：L3、L4自动驾驶强标刚刚落地，行业竞争正从概念营销转向合规与硬核技术比拼。同样搭载华为智驾，阿维塔的优势在哪？来自引望股东身份吗？有没有比"界"更早通过强标的目标？

雍军：我从两方面回答：第一，阿维塔与"界"系在智驾技术上的差异；第二，对L3的思考。

先说智驾差异。阿维塔一直采用华为乾崑最好的智驾技术，第一代阿维塔11和12就配了三颗激光雷达，阿维塔12至今仍是四颗激光雷达方案——感知能力上我们始终在第一梯队。

背后原因，我们是引望第二大股东。但股东身份本身并不足以支撑。

我们的用户经常问：为什么每次OTA阿维塔总比别人慢半拍？因为我们会完整测试全套系统和方案，确保任何Bug都不会出现在用户身上，全部在内部筛掉。

这种差异化的本质是：我们更知道用户需要什么，更知道应该为用户坚守什么——做最好的、最安全的。

关于L3。优秀的品牌都希望国家建立法规标准。阿维塔11、12一开始就配三激光雷达，那时我们就在为L3做准备——感知冗余、控制冗余、执行冗余，包括冗余的转向、制动、电源。

当时我们认为技术会倒逼法规尽快出台，一晃三四年过去，法规姗姗来迟，但先行者积累的技术标准不会抹去。我们围绕L3做的大量准备，最终落地的就是CHN电子电气架构——它就是朝着L3去的。

此外我们有两方面赋能：一是华为，智能辅助驾驶能力毋庸置疑；二是长安汽车作为最大股东，在智驾研究上也非常出色。

问：新车密集发布，但如何延长一款新车的热度、上市交付后持续获客？竞争激烈下产销协同很难，如何保证订单按时交付，又避免备货过多造成浪费？

陈卓：第一，当下行业出现了一个过去20年不常见的现象——一款优秀产品上去，可能维持3个月、6个月就销声匿迹或进入低谷。这对社会资源的使用效率不高，造成了资源浪费和产业踩踏。

第二，未来如何持续稳定获客？市场手段最终还是要用长期主义解决。核心是两个出路：

产品力层面——更轻量、更快速、更敏捷的产品迭代。过去可能需要22到24个月完成芯片开发，现在必须压缩到12到13个月；过去投入10个亿、7个亿才能做一款产品，现在要能用2个亿、3个亿做出来。在产品进入下行区间后，必须有较短的周期和较轻的投入，把产品力再做迭代和焕新。

营销与渠道层面——真正的营销是对用户的服务。当前一个重大问题是，线下端还没有与用户建立强的品牌感知和服务感知。我们要把服务端的长期口碑和服务体验做好，这需要逆周期投入，需要打磨服务体系，需要久久为功地建品牌、建口碑。上限冲多高，取决于产品力、价格力和流量；但下限守多稳，取决于品牌经营本身。

关于OTD，追求的不是上限多高，而是下限多稳。基于下限设计，可以更多使用BTO和订单比例，稳定后端供应链输入，让供应链配合更精益、更紧密，减少浪费。

问：阿维塔07L有出海计划吗？

雍军：07L定位是全球产品。阿维塔07和07L的差异很明显——空间、属性、用户人群不同：一个是城市精英和小家庭，一个是真正对家庭空间有需求的用户。在国内，我们判断未来以07L为主力；但在海外，中国车普遍做得大，阿维塔07即使大家觉得不大，我去欧洲调研时，西欧用户也已把它划为偏大的车型。所以阿维塔07基础款未来将以海外为主。07L今年12月将正式登陆欧洲市场，全球化正按计划节点推进。

问：IPO计划今年能完成吗？

雍军：正在按照管理机构的流程报批，目前没有需要进一步释放的信息。一旦有进展，会及时沟通。

问：07L是乾崑智驾ADS 5的首批量产落地车型。华为与多家车企深度合作，市场担心资源被稀释。阿维塔作为最早的CHN共创方，加上引望股东身份，具体如何保证算法迭代和新硬件落地的优先性？

雍军：我们很难说一定要拿到华为50%的资源来服务自己。我们希望华为做一个公共平台，提供公共服务和公共技术，在此之上我们做出差异化，来彰显品牌的不同。华为越是公共化，对我们这样相对独立的品牌，越能显示品牌张力。如果所有东西都由它定制化，反而不现实——所以我不认为我们需要占用它50%的资源来做出差异化，它就是公共化资源。

目前华为主要的合作模式，一个是"界"字系列的深度合作，另一个是联创合作。我们现在采用联创模式，在此基础上和华为共同定义产品、共同开发产品——不只是智能辅助驾驶，而是全量产品。这一次07L，从外观到内饰，甚至颜色选择，华为都有参与，有一个非常大的团队在协同工作。作为第二大股东，我们有差异化的合作模式，但我依然不认为这是"必要项"——因为我们有自己差异化的能力。

问：阿维塔四季度将推出九系大六座SUV，可以说是品牌天花板。这款旗舰更多是技术标签，还是销量上也有承担？

陈卓：你的信息非常及时准确——但不一定叫"09"。

关于这款产品是否作为旗舰、承担销量目标——在我看来，它意味着我们进一步扩大服务的人群。回顾一下：最早阿维塔11、12走的是尝鲜、悦己人群；阿维塔06、07提出"悦家"，面向城市精英和小家庭；07L进入了家庭用户。

你提到的大车，我们准备了两款SUV，切入的是多人出行场景、对空间有极致需求的人群——年龄更高、消费能力更强，对细节、品质和技术领先性要求更高。市场上八系、九系产品非常多，阿维塔能提供什么不一样的东西，才是用户真正关心的。

阿维塔仍然要坚持既有传承又有创新的设计和产品体验。这款车有非常高的辨识度，但因为目标人群的年龄、社会地位和心理需求与前序产品不同，造型上会有比较大的差异化——但精准贴合这群用户的需求，同时展现我们对市场和设计的独特理解。

技术上，它是阿维塔和华为联创的第一款真正意义上的全新车型——全量合作车型。它堆叠了华为最新的车控、灯具、语音、智驾等技术，都是最领先的；同时也上了宁德时代最新的电池技术，以及阿维塔自研的最新的太行等技术。我们对它的技术领先性有非常强的追求。

销量方面，我们会为喜欢阿维塔的用户提供更多选择、提供多人出行的产品，也在不断打开品牌的人群开口——所以我们对销量有比较积极的预期。它意味着这个品牌不仅要保持锐度，也要拉开一定的宽度。这款车预计四季度正式与用户见面。