家轿驭赛马：18弯32米落差，艾瑞泽8硬核挑战CTCC鄂尔多斯站

凤凰网汽车讯 8月9日，CTCC鄂尔多斯站圆满落幕。作为国家体育总局A类认证的中国最高级别场地职业联赛，CTCC自2004年创办以来便汇聚众多主流品牌同场竞技，被誉为“中国汽车工业的赛道试金石”。

继多次征战后，艾瑞泽8再登鄂尔多斯赛道，2026年8月8日，奇瑞艾瑞泽车队109号赛车，车手孙正夺得CTCC中国杯第五回合TCS组别亚军；8月9日，108号赛车，车手崔岳夺得CTCC中国杯第六回合TCS组别亚军。其敢打敢拼、博至无憾的竞技精神，搭配原厂与生俱来的性能冗余，再度刷新大众对国产燃油家轿的性能认知。

据悉，本次参赛车辆基于艾瑞泽8原车改装，原厂鲲鹏2.0T“中国心”发动机参赛。正是这台原厂即拥有187kW、390N·m强劲动力储备的发动机，让赛车即使在鄂尔多斯的高难度赛道上，依然能实现稳定的动力输出。艾瑞泽8用赛道表现证明：原厂的性能冗余，足以承载普通人的赛道梦想，更让这份激情无缝融入日常驾驶。

这台艾瑞泽8原车改装，要征战的是鄂尔多斯国际赛车场，这个按照国际汽联二级标准建设，赛道全长3.751公里，密布18个弯角，最长直道仅638米，赛道高低落差达32米，最窄12米路面宽度等极限挑战。作为全球唯一以动物形态构筑整体线形的赛道，这条“骏马赛道”在彰显浓郁地域文化的同时，更以高速直道与连续弯角的极限组合，被业内称为“最刁钻”赛道之一。

面对这一复杂且充满挑战的赛道，艾瑞泽8又一次不负众望。直面极限挑战，极速稳控，弯道绝杀，赶超二十余位竞争者。其敢打敢拼、搏至无憾的竞技态度更让人热血沸腾。

在CTCC中国杯第五、第六回合决赛中，奇瑞艾瑞泽赛车队在TCS组别收获双亚军荣誉。尤为瞩目的是，在9日下午的第六回合决赛中，崔岳驾驶的108号赛车，在面临一众合资强敌，以第26位被动后置发车顺序，面对一众合资劲旅的围堵，他没有退路，却硬生生用极致的操控响应、精准的卡位战术与过硬的心理素质，写下一出“黑马逆袭”的剧本，凭借车辆极致的操控性能、出色人车协同配合、以及车手正确的战术与过硬心理素质，一路稳健卡位、强势反超。

从第26位发车到亚军，艾瑞泽8黑马逆袭，最终夺得TCS组别亚军荣誉，并在CTCC中国杯第六回合决赛中，跑出1分51秒425的全场最快圈速，佐证中国燃油家轿的硬核实力。

本次赛事，奇瑞打造千人观赛团，特邀见证艾瑞泽8四站七冠征程的资深车主、用户与媒体亲临赛场，沉浸式体验赛道激情，在引擎轰鸣中见证艾瑞泽8的下一个高光，

曾经被质疑没有性能、没有赛道基因的中国燃油家轿，这次与一众合资车型同台竞技，丝毫不逊色。

面对本次CTCC鄂尔多斯站超高难度的赛道工况与激烈的同台竞技压力，艾瑞泽8车主依旧坚持原厂本色征战赛事，车队依然选择艾瑞泽8的原厂发动机作为改装基础。这不仅是对鲲鹏动力性能潜力与基础耐用性的最高认可，更证明了其内部结构强悍，原厂就有充足性能冗余。经过赛事级的强化与调校，这台“中国心”更能爆发出更为惊人的能量。

对于奇瑞而言，超高难度赛事不仅是对车型实力的检验，更是为民用品质赋能的过程，奇瑞坚持将赛事淬炼出的稳定性能与成熟调校经验全面下放民用车型，真正做到赛事技术为民所用、贴合用户所需。

当一条以“骏马”为形的赛道，遇上中国原厂燃油家轿，故事是一场关于技术底气与竞技精神的硬核宣言。

这条全长3.751公里、密布18个弯角、32米极致落差、最长直道仅638米的“最刁钻”赛道，不仅考验着赛车的动力冗余与底盘极限，更考验着车手与机械的每一寸默契。而奇瑞艾瑞泽8，带着原厂鲲鹏2.0T“中国心”发动机，毅然踏入这场高海拔的炼狱级较量。

曾经，中国燃油家轿被贴上“没有性能基因”的标签；如今，艾瑞泽8在CTCC鄂尔多斯站的弯道绝杀与逆袭超车，用事实给出了最响亮的回击。