全球首拆L3车，20多万启境GT7干百万级L3，亏钱吗？｜林示有话说

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很多车企宣传L3，但是很少有人敢把整车拆开给你看。最近启境CEO拉着华为车BU CEO全球首拆搭载L3级自动驾驶架构的启境GT7，把L3真正的门槛摊在台面上。

L3和L2最大区别，不是看得有多远，而是系统坏了怎么办。普通车型只做转向制动单点备份，启境GT7直接做到八大系统全链路冗余，任何一个部件失效，备份系统毫秒接管，把车安全靠边，这才是L3的硬性门槛。

要知道，广汽和华为乾崑原生联合开发的启境GT7，把过去百万级的L3冗余下放到20多万价位，这绝对是笔亏钱的买卖。我问过业内人士，他们说单车全套L3冗余，光硬件成本就要3万元左右，Ultra对比标准版正好贵3万块，但巨额L3研发、功能安全测试成本并没有算进去，就现在的销量卖一台亏一台。

尤其是现在国内L3法规还没全面开放，属于硬件预埋，法规落地越慢，成本摊销压力就越大。

所以我总是给朋友推荐启境GT7 Ultra，一部分是为未来还没落地的L3买单，总比开着低配版一年后看别人有这功能眼馋吧，另外这套冗余硬件当下也能提升L2+的故障安全能力。

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