科尼赛克发布CCGT1，全球限量70 辆

2007 年 3 月，为了投入 FIA GT1 与 Le Mans 24 小时耐久赛，Koenigsegg 曾以 CCX 为基础，打造了一辆专为赛道驾驶而生的 CCGT，可惜的是，由于 FIA 国际汽联与 ACO (Automobile Club de l'Ouest) 西法赛车会在车辆开始进行测试两个月后、修改了 GT1 组别的规则，所以这辆雄心勃勃的赛车最后并没有实现参赛的计划；不过，为了致敬这辆 Le Mans 遗珠，Koenigsegg 不但在今年的美国加州圆石滩 Monterey Car Week 活动、发表了以 CC850 为基础所开发的致敬车款：CCGT1，还宣布 70 辆 CCGT1 在尚未公开亮相前便已经完售。

基于 CC850 开发的 CCGT1，继承了 CCGT 赛车的标志性大型尾翼，且设定上为目前 Koenigsegg 最专注赛道表现的公路超跑，Koenigsegg 并表示，CCGT1 的 5.0 升 V8 双涡轮增压引擎在采用普通汽油时，可输出 1,280 匹 (hp) 之最大马力，换用 E85 乙醇汽油则可输出 1,600 匹 (hp) 的最大马力，与 CCGT 所配置的 5.0 升 V8 自然吸气引擎、规范下的 600 匹 (hp) 马力，有着极为明显的差距。

与这颗强力心脏搭配的则依旧是 9 速 Light Speed (LST) 变速箱，并配备 Koenigsegg Sequential Shifter (KSS) 传动系统，驾驶只需在起步时踩离合器踏板，之后的每次换档则像序列式变速箱一样、无需踩踏离合器就可完成。模式设定位于中控台上的 ASMR 旋钮，可对应自动、序列、手动和倒挡，但客户也能选配 CC850 上的 6 速手排变速箱。

外观设计上，CCGT1 几乎所有车身钣件都与 CC850 不同，只有车门和可拆卸的车顶得以保留，全新空力套件可在时速 250 公里时、产生高达 800 公斤的下压力，空力性能介于 Jesko Attack 和 Sadair Spear 之间。

此外，CCGT1 的尾翼配备了可自动调整 30 度的主动式零件，并可在低阻力、高下压力和空气煞车共 3 种模式下运作，且在低速行驶时也能提供充足的抓地力，让驾驶人能感受到这种抓地力；空力套件还包括重新设计的底盘和主动式襟翼，可在尾翼负荷随速度增加时、保持车身的平衡，还在前轮拱增加了通风口和 NACA 吸气道，车顶的吸气口则可将冷空气导入机油冷却器和后避震器。

座舱内，CCGT1 则是大量采用了 Koenigsegg 全新的「幽灵纤维 (Ghost Fibre)」白色碳纤维，比传统碳纤维更坚固且更轻盈，两张赛车座椅可选配多点式安全带，且配置了第 3 代「计时集群 (Chronocluster)」，能将动力输出、油压、温度、燃油量、转速、速度和增压值的模拟读数与所产生的模拟 G 值表结合。

值得一提的是，Koenigsegg 还为 CCGT1 推出原厂 Track Package 赛道套件，套件包括：光头胎、防滚架、赛车座椅、气动千斤顶、灭火系统、数据记录器等，且 Koenigsegg 表示，换上此套件后的 CCGT1，将会拥有目前旗下所有车款中最快的赛道单圈速度。