改道路交通法为自动驾驶车落地“护航”，特斯拉黯然收场｜林示有话说

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最新投诉案例｜比亚迪海鸥存在安全隐患，有着火风险

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8月25号，《道路交通安全法》修订草案提交审议，专门新增了自动驾驶特别规定这一章。很多人就会联想，这件事跟特斯拉FSD被移出中国可用名单，到底有没有关系？

我的观点：二者是有关联的。

这次修法最核心的，就是在法律层面把两件事彻底划清界限：什么是自动驾驶，什么只是辅助驾驶。

如果车辆真正开启自动驾驶模式，发生交通违法，责任由车企、进口企业来承担。

但只要只是辅助驾驶，哪怕功能再强悍，出事、违法，责任依旧归驾驶员。

行业普遍预判，道路交通安全法正式生效，大概率会早于2027年7月1日L3强制国标实施之前。

先把“出事到底谁负责”这个法律问题解决掉，这是L3落地的前提。

但法律搭好了权责框架，不代表车子就能直接上L3。

按照这套L3强制国标的硬性要求，不管海外FSD监督版算法能力有多强，放在国内监管体系下，它目前依旧属于L2高阶辅助驾驶，达不到国内L3有条件自动驾驶的准入门槛。

现在国内已经拿到L3准入的车型，清一色都是多传感器融合，配齐全套硬件冗余。

国标并没有明文禁止纯视觉路线，但想要证明单靠摄像头就可以达到L3要求的安全容错水平，验证难度极大，目前还没有纯视觉车型通过国内L3准入。

这里就出现一个很现实的问题：等到明年7月1号之后，国内真正合规的L3车型开始上市售卖。

那时候，特斯拉FSD依旧被定义成L2辅助驾驶，还有多少用户愿意花高价去订阅、去升级这套系统？

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