奇瑞需要多个李学用｜汽势封面

汽势Auto-First｜贾妮

一个李学用已经满足不了奇瑞发展的需要了，或者说奇瑞发展的紧迫性，一个李学用已经不够用了。

这是一个问题的一体两面。一方面，李学用已经带不动奇瑞的销量了；另一方面，奇瑞对销量的要求一个李学用已经不够用了。这个问题已经存在一段时间了，恐怕到了非解决不可的地步。

有这么几个事儿。

今年以来，奇瑞的发展出现了国际、国内，两个市场极度不均衡的问题。国际市场，出口量连续加码，单月出口“四连增”，17万辆、18万辆、19万辆、20万辆，累计出口百万辆的出口成绩既有规模化，又有含金量。反观国内市场，掉的太严重了。可以算这么一笔账，每个月五六万辆，好的时候六七万辆的销量，根本支撑不了奇瑞、捷途、星途、iCAR等多个品牌全国近2000家经销商，月销量除以渠道量，每个经销商的销量少得可怜，不少经销商日子难过，普遍活不下去是不得不正视的现状，而且这个销量是压库15万辆压不动情况下的量了。

问题的严重性在于，“这个事儿”不是最近一两个月的事儿，有半年以上了，这么下去经销商有极大的崩盘的隐患。打个比方，比如奇瑞国内的销量是按150万辆规划，终端渠道按照这种规模化配置的，但是在迅速变化的市场面前，两者不成正比了。

可能有人会说，国内燃油车市场普遍下滑20%以上，奇瑞下降的比例和行业“大差不差”，但是别家企业这个下滑能扛得住，奇瑞就不行。一方面，销量确实不行，另一方面，这个销量并不符合奇瑞向前发展的愿望。

最近两年，因捷途业绩凸出来获得重用的李学用，实现了奇瑞、捷途、星途、iCAR、纵横等多个品牌销售与市场的“一把抓”、“大一统”。实践两年，试了两年，并不灵，还有很多问题待解，甚至无解。奇瑞、捷途的大基盘的量还在，但是“滑无止境”，iCAR产品特色的差异化明显，但是始终捅不破规模化的窗户纸。纵横除了横渡长江的壮举，销量很水，纵横既没起到竖立品牌向上的目的，也和捷途区隔不明显，纵横就像是捷途的高端品牌，两者从长相上都很硬派，两者的区别除了价格，傻傻分不清。好在，他们意识到问题所在，深耕旅行+生态的捷途外观变得有些圆润，并在色彩上做起了文章，以区隔捷途的硬派，但是这种“小打小闹”，去不了“病根”。

最近，星途品牌从李学用“划拨”给张贵兵管，是一个极其重要的信号。这种变化，是星途志在高端的屡战屡败、屡败屡战的不服输；这种调整，是星途品牌往国际高端走的探索。据说，星途品牌需要再“养两年”的论断，奇瑞等不起。这次调整，不是一次简单的从李学用到张贵兵，从国内到国际的归口管理，是奇瑞慎重研究后对李学用的“减负”。

辩证地看奇瑞国内销量遇到的问题，既有行业的共同性，也有奇瑞自身的个性化。今年上半年，奇瑞产品节奏明显没踩到点上背后，板子还是要打到销售上，因为奇瑞的产品定义、产品研发向来是销售导向，捷途当年就是这么火的，现在看，销售太一厢情愿了，经验主义不灵了。以奇瑞QQ为例，产品节奏慢了半拍之后，无论是价格和产品力，打不过先行先试的吉利星愿、上汽MG4和比亚迪的海豚，奇瑞QQ承担着奇瑞今年30万辆的增量，事与愿违。

奇瑞是国内车企中新媒体营销的先行者，但是现在有成为先烈的风险。他们一度因投入巨大是国内三大媒体平台的“头号玩家”，自称获取线索无数，并且建立了从主机厂到经销商再到达人矩阵的体系化模式，但是这波红利“池子”已经没水了。一方面，他们的这种做法，其他厂商都学会了，甚至玩的比奇瑞还好；另一方面，这种先发优势没了。甚至退一步“回放”，他们此前“花了大钱”获得的线索量、成交量，有猫腻。为什么这么说，因为奇瑞还在这么做，销量下来了。

一直挺为奇瑞今年的发展捏把汗的，国内国际两个市场失衡，捷途和纵横区隔不开，星途高端遇阻，iCAR没有规模化……

当然，这些都是奇瑞发展中遇到的坎儿，也相信通过发展会有解决之道。

他山之石，可以攻玉。吉利银河、中国星、领克、极氪，品牌区分明显，林杰、范峻毅、关久旸、王博各司其职，各美其美；比亚迪仰望、腾势、方程豹、海洋网，品牌定位清晰，胡晓庆、李慧、熊甜波、张卓，独当一面。他们并不像奇瑞，李学用像一位大家长、大哥，带着一帮“小兄弟”，这种人才机制和体系并不是现代企业管理的模式。

李学用是因为捷途干出来的、凸出来，受到重用的，他能够把奇瑞带到今天很玩命，并不容易，十分难得。奇瑞这些年，也就出了一个李学用。但是，市场的竞争、奇瑞的发展，以及对向上的无限渴望，李学用的精力、能力、认知，还能不能带得动，恐怕是个问题。

一个李学用不够用了，奇瑞需要多个李学用。