【网通社快报】美加汽车关税争端升级，北美汽车产业布局加速调整

近日，特朗普在社交媒体表示，鉴于巨额贸易逆差，美国将自2027年起对加拿大产汽车及钢铁加征50%关税（在美国本土生产的车型免税），并称加拿大更依赖美国市场。次日，加拿大政府宣布对价值约200亿美元的美国商品加征反制关税，措施自9月8日起生效，并同步推出约54亿美元的企业和工人援助计划。此前一周，美加双方仍在讨论将加拿大汽车进入美国市场的最高关税从25%降至15%，同时考虑将钢铝关税减半。但8月双方谈判破裂。受政策不确定性影响，车企已开始调整生产布局。Stellantis于2025年初暂停了其位于加拿大安大略省布兰普顿工厂的改造计划，正考虑关闭并出售该厂，并将Compass车型的生产转移至美国。美国伊利诺伊州贝尔维德尔工厂虽复产时间推迟至2028年，但改造预算增加，并确定将投产新Jeep车型。丰田已将部分Tacoma皮卡产能从墨西哥转回美国；本田把思域混动车生产从墨西哥移至印第安纳州；通用也对多款车型的生产地点进行了调整。美国提高对墨西哥和加拿大产汽车的关税后，墨西哥作为对美整车出口基地的优势减弱，2025年其汽车对美出口量下降。与此同时，美国正与其他汽车出口国重新谈判，以争取更有利的税率。比亚迪、吉利等企业曾参与竞购墨西哥COMPAS工厂，但该工厂产品进入美国市场面临多重门槛。加拿大汽车产量持续下滑，车型分配因关税政策变化而调整。加方开始以市场准入换取企业在当地的投资与生产承诺，车型迁移成为两国争夺投资和就业岗位的重要手段。美国新规要求汽车中更高比例的价值需来自北美地区，若全部实施，将显著增加车企成本，并改变企业间合作关系。在供应链层面，整车总装线的调整速度快于零部件供应商，后者因迁移面临基础设施、人力等多重挑战。目前，美国汽车制造业“回流”主要体现为现有工厂产能提升。墨西哥在美国进口汽车零部件中的份额上升，因其具备基础设施和劳动力优势。北美汽车产业在总装、投资和话语权方面进一步向美国倾斜，但发动机等关键零部件仍在美、加、墨三国间流动，产业尚未完全割裂。