全方位进化，雷克萨斯发布改款NX

继先前不断释出预告后，雷克萨斯原厂于今日(9/1)正式发表小改款 NX 车系，新车最主要除导入全新外观设计，内饰也援引源自大改款 ES 的全新 Next Tazuna 座舱语汇，大量加入 Hidden Switch 隐藏式按钮设计，并且改搭 14 吋 Arene OS 车载系统与 LSS+4.0 主动安全系统。

动力部分原厂首波公布包含首度新增的 2.0 升油电车型 300h，以及 350h 油电的前驱与 AWD 版本，至于插电式油电 450h+车型则是像 RAV4 PHEV 一般首度导入第 6 代 THS 油电系统，加入具备 SiC 碳化硅逆变器的 e-Axle 整合式马达、DC 快充 50kW 机能，WLTP 纯电续航更上看 100 公里，新车将于 2026 年底在全球陆续上市。

雷克萨斯原厂指出，NX 车系最早是于 2014 年推出，是雷克萨斯首款中型豪华 SUV 车款；第 2 代雷克萨斯 NX 则是于 2021 年 6 月登场，当时 NX 也导入 LSS+ 3.0 驾驶辅助配备，并且拥有多种动力编成。凭借灵活且灵活的都市驾驶性能与时尚设计，NX 获得了全球客户的广泛认可。截至 2026 年 7 月底，NX 在全球 90 个国家与地区销售约 190 万辆，成为雷克萨斯全球 SUV 产品线的核心车型。

而在小改款 NX 的外观部分，其以「Discover Your Edge」作为设计主轴，一改过去单一的 Spindle Grille 造型，改以 Vital x Tech 设计主题进行演进，主要以宽阔且低重心的车身勾勒出干净利落的整体比例，并在水箱护罩改为无框设计; 头灯、转向辅助灯与水箱护罩整合，提升运动感。而全新的网状水箱护罩结合新式样厂徽，在空气动力学与冷却性能间取得平衡，体现雷克萨斯融合风格与功能性的设计理念; 外观后视镜与饰条采用黑色调，皆突显小改款具有 NX 坚固且具雕塑感的运动造型。

在灯光造型方面小改款 NX 也有进行变革，全车系皆标配「All Weather」全天候头灯，整合 AHS 自适应远光灯系统、弯道辅助灯、头灯清洗器，并在头灯将方向灯与昼行车灯整合成双排灯具组合，赋予小改款 NX 锐利且极具辨识度的视觉特色。车尾也首次采用雷克萨斯的「Double L」设计，搭配发光车尾首度改为发规雷克萨斯横置字样，强化宽体、低重心的视觉效果。

走进小改款 NX 的内饰，其可说比起外观有着更大幅度的变革，其导入自大改款 ES 以降的 Next Tazuna 新世代座舱与 Hidden Switch 隐藏式按钮设计，采用 12.3 吋全 LCD 数位仪表板、中央也换为全新 14 吋多媒体触控荧幕，并且也像 ES 一般搭载 Arene OS 车载系统，确保前方视野清晰，同时减少驾驶者眼睛的干扰。

全新的三辐式方向盘不仅一如大改款 ES 一般，搭配 Hidden Switch 隐藏式感应按钮及延伸至车门的全宽环境灯条，强化车内的开放感。配备 Mark Levinson 音响的车型，更采用金属穿孔喇叭格栅搭配环绕灯环，强调营造出极佳的氛围。

除此之外，小改款 NX 也强调导入一套以「表演艺术」概念设计的感官礼宾系统，结合灯光、音乐、空调与香氛，提供灵感、清新与活力共 3 种模式。它会根据乘客的心情切换车厢氛围，打造出如同自家客厅般舒适放松的空间。并供应 5 款主题香氛—温暖的阳光拥抱、晨光浴、春之暖、夜墨幻象、晨语风，每款都搭配有专属的视听灯光效果，营造沉浸式多感官体验。 此外，全新的车内 ABALOS 配色也为小改款 NX 增添个性，灵感来自火星北半球的沙丘，展现自然地形的活力。

小改款 NX 也换搭 LSS+ 4.0 智动驾驶辅助系统，主要扩大感测侦测范围与辨识距离，DRCC 主动车距巡航系统可更早预测路况并提前减速， PCS 预碰撞安全系统扩大了横向交通警示与路口自动刹车的范围，并且带来更佳的 DMS 驾驶状态监控、驾驶紧急应变系统、智能型远光灯遮蔽系统（AHS）、盲点监控系统（BSM）及 360 度环景系统，进一步提升安全性，带来更安全且更稳健的辅助驾驶。

车身与底盘架构部分，小改款 NX 强调提升约 25%的底板刚性，悬吊塔刚性提升约 30%，这些改变不仅让操控反应更灵敏，也提升乘坐舒适性并有效降低路噪。小改款 NX 也带来更线性且精致的驾驶体验，新车采用带有超低速阀门的避震器，有效抑制车身抖动。方向盘直径缩小 10mm、来到 360mm，搭配更灵敏的可变齿比齿条与电动助力转向系统，提供轻盈直觉的转向反馈。油门控制系统也同步升级，使加速反应更轻且更具线性。

首波公布的动力部分，包含油电 300h、350h 前驱与四驱版、以及插电式油电 450h+车型。其中 300h 动力首度新增、并且换搭 2.0 升自然吸气油电系统，其与 ES 300h 动力相同，在搭配锂电池组下，油电系统的最大综效马力为 197 匹，静止加速破百为 9.2 秒。

350h 动力则维持原有的 2.5 升自然吸气油电组合，综效输出最大为 245 匹。原厂也强调改款后重新设计了引擎缸体并加入强化零件，提升引擎与传动轴之间的刚性，避免共振频率，并透过提升电子控制单元，显著改善纯电混合动力切换时的震动，保留必要的操作声音反馈。

原厂也强调小改款 NX 重新调整 E-Four 电子四轮驱动系统，提升了地面抓地力，并在结冰、积雪及湿滑路面上提升稳定性。新的刹车控制系统能在过弯及紧急换道时主动调整刹车力度，抑制车身侧倾与晃动。同时，空气动力学设计也经过优化，在轮拱内加装了新的导气鳍片，以降低高速时的后升力并提升直线稳定性。

至于最大的变革在于 450h+车型，其改搭全新的第 6 代 THS 油电系统，将锂电池组由 18kWh、提升 30%来到 23kWh，搭配 2.5 升插电式油电动力下，最大综效马力由过去的 292 匹、提升 8%来到 307 匹之谱，逆变器采用低损耗 SiC（碳化硅）功率半导体，有效提升系统传输效率并优化燃油经济性，搭载的 e-Axle 马达整合变速箱驱动轴、马达与动力控制单元三合一结构，静止加速破百仅需 6.1 秒。其 WLTP 的纯电续航里程更突破 100 公里，新车更比起过去加入 DC 50kW 快充机能，最快可在 30 分钟内完成 10%~80%充电，充电孔也由后方移置车身左前方。有关国内小改款 NX 的最新动向，UCAR 将持续追踪，并提读者带来第一手的最新报导。

450h+车型，其改搭全新的第 6 代 THS 油电系统，锂电池组由 18kWh、提升 30%来到 23kWh，搭配 2.5 升插电式油电动力下，最大综效马力由过去的 292 匹、提升 8%来到 307 匹之谱，加入 DC 50kW 快充机能，最快可在 30 分钟内完成 10%~80%充电。