对话奥迪中国总裁罗英瀚：四环品牌和AUDI相互赋能，而非此消彼长

凤凰网汽车原创 当下，中国汽车市场竞争烈度持续走高，豪华赛道同样遭遇冲击。燃油车大盘持续收缩，新合资豪华品牌面临产品节奏、定价体系、渠道转型多重考验。

深耕中国市场近40年并曾取得过辉煌成绩的奥迪，此刻面临的是和以前完全不同的局面。

9月2日，奥迪中国总裁罗英瀚在接受包括凤凰网汽车在内的媒体小范围采访时坦言，过去两年，中国汽车市场加速演进，新的趋势与发展方向不断涌现，市场变化的速度与复杂程度都达到了新的水平。

转型，是必答题。

事实上，奥迪在中国的转型并非聚焦于某一单一议题，而是围绕两大核心方向展开：一方面，以更清晰的业务布局、更敏捷的组织架构和更迅速的市场响应，持续推动战略演进；另一方面，进一步夯实奥迪的豪华品牌定位，强化令奥迪品牌心驰神往的独特基因与核心优势。

奥迪试图通过三大关键词——“更敏捷、更高效、更快速”，在华继续建立长期竞争力。

奥迪正围绕“双元布局”重塑在华业务版图：两家实力雄厚的合资伙伴，以及四环品牌与AUDI品牌两个面向不同群体的品牌。

罗英翰表示，接下来将将继续推动两个品牌加速发展，并进一步增强各自在目标市场的竞争力：四环品牌将依托涵盖燃油车与新能源车型的均衡产品组合，持续巩固其在豪华汽车市场的地位；AUDI品牌则将全面聚焦纯电市场，以更加鲜明的定位开拓新的用户群体。

“我们的方向非常清晰：以更加聚焦的战略、更强的本土能力和两个定位鲜明的品牌，持续提升奥迪在中国的竞争力；与此同时，无论市场如何变化，我们都会继续强化奥迪独有的品牌特质与情感吸引力。”罗英翰强调。

“本土化”并不意味着改变奥迪的本质

Q：今年前七个月，一汽奥迪燃油车的销量波动比较明显，下滑幅度较大；AUDI品牌电动车目前则仍处于一个较强的增量发展阶段。奥迪计划按照怎样的节奏，让AUDI品牌的增长对冲四环品牌燃油车基本盘收缩的趋势，从而重新在中国豪华汽车市场形成进攻态势？

罗英瀚：从目前的市场反馈来看，两个品牌各自的定位正在得到积极验证。一个很有意思的现象是，同时考虑四环品牌和AUDI品牌的用户其实非常有限，这说明两个品牌正在触达不同的用户群体。

它们可以在品牌形象和市场声量上相互赋能，但从业务角度来看，并不是简单的此消彼长，也不是用一个品牌的增长去弥补另一个品牌的变化。

目前，四环品牌的销量基础仍主要来自燃油车型。今年上半年，中国燃油车市场整体承受了较大压力。这背后受到多方面因素影响，包括能源成本以及用户需求持续向新能源转移等。奥迪燃油车业务的变化总体与市场趋势相符，但我们当然希望取得更好的表现。因此，我们正在持续评估市场变化，并采取相应的业务举措。在一个规模不断调整的市场中，关键是保持产品竞争力和吸引力，同时确保业务实现健康、可持续的发展。

我们也看到，过去几年，尤其是今年上半年，市场价格竞争进一步加剧。对奥迪而言，我们关注的不只是短期销量，更关注长期的客户价值。价格体系的稳定不仅关系到品牌的健康发展，也直接影响现有用户所持车辆的残值和长期利益。

因此，在应对市场竞争的同时，我们也需要在销量、品牌价值、用户利益与业务可持续性之间找到合适的平衡。

Q：当前，中国用户对于智能化的需求，是所有豪华汽车品牌都必须面对的问题。我们也看到，奥迪正在与一些中国供应链及科技企业开展合作。目前奥迪与这些合作伙伴的合作模式是否有新的升级或优化？

罗英瀚：我们在充分整合奥迪自身能力与中国本土科技伙伴的优势。在AUDI品牌方面，我们与Momenta保持紧密合作；在四环品牌方面，我们则与华为围绕驾驶辅助系统开展深入合作。更重要的是，这一合作并不局限于纯电动车型。我们正在将智能化能力拓展至不同动力形式的产品，包括燃油车型。

以四环品牌为例，我们已经将华为的驾驶辅助系统整合到PPC豪华燃油车平台车型中，是较早推进这一技术整合的国际汽车制造商之一。从目前来看，我们对系统表现以及市场反馈都非常满意。

同时，我们还将进一步强化在华研发与设计能力，推动双品牌更加贴近中国市场和中国用户。对我们而言，“本土化”并不意味着改变奥迪的本质，而是要将中国的创新速度与技术优势，与奥迪长期积累的工程实力和品牌特质更好地结合起来。

Q：上海奥迪创新技术中心由奥迪和上汽联合投入，奥迪也在中国牵手更多智能化合作伙伴，哪些核心技术是奥迪必须牢牢掌握的？

罗英翰：当前的市场环境和成本结构下，进一步推进本土化是提升竞争力的必然选择。因此，我们正在推动整车价值链更深入地融入中国本土产业生态。与此同时，有一点不会改变：无论零部件来自哪里、采用怎样的技术方案，最终产品都必须达到奥迪在品质、耐久性和安全性方面的标准。这些核心要求将贯穿产品开发的全过程。

更重要的是，奥迪必须始终掌握对整车的定义与集成能力。大家已经可以从AUDI品牌的前两款车型中感受到这一点：一辆奥迪，开起来必须像奥迪，坐进去、接触它、体验它，也必须让人感受到鲜明的奥迪特质。

这意味着，在不断深化价值链本土化、充分利用中国领先技术与创新能力的同时，我们必须确保奥迪独有的整车特性得到完整呈现。

设计也是如此。无论产品在哪里开发、采用哪些本土技术，最终呈现出来的设计都必须是鲜明而纯粹的“奥迪”。

“不希望卷入价格竞争，但也必须面对现实”

Q：一些传统豪华品牌新车的售价明显低于业界预期。这是否意味着传统豪华品牌正在调整其在中国市场的品牌定位和定价体系？对于四环品牌和AUDI品牌而言，奥迪集团总部和中国市场是否也在重新评估过去对中国市场品牌溢价的预期？

罗英瀚：新的市场现实是，用户和市场的预期都已经发生了变化。当前的价格竞争，很大程度上源于中国市场较大的产能规模。每家公司都在争取自己的市场份额，因此从市场逻辑来看，今天这样的竞争格局也是市场发展的自然结果。

奥迪将长期扎根中国。我们对中国市场有着明确的承诺，也会根据用户需求和市场现实不断作出调整，但会坚持以奥迪自己的方式应对。这意味着，我们不会照搬其他品牌的所有做法，也不希望简单地卷入价格竞争。当然，我们也需要适应市场。如果其他品牌都已经进行了调整，我们也不能继续维持一个脱离市场现实的价格体系。我们必须面对市场现实。

对于AUDI品牌而言，我们或许是幸运的，因为我们较早采取了这一全新的发展路径。我们必须从实践中不断吸取经验。最终的决定性因素在于，谁能够学习得更快。只要有可能，我们一定会尽最大努力始终敢为人先。

Q:整个豪华车行业经销商普遍承压，出现关店、资金链紧张现象。奥迪如何评价自家经销商网络健康度？有哪些应对举措？

罗英瀚：这的确是我们在华发展的一个重要课题。当然，我只能代表奥迪发言，无法评价其他品牌。但从我们与经销商和投资人的交流来看，当前整个市场都面临着较大的经营压力。我认为，这也是持续价格竞争所带来的影响之一。如果汽车销售越来越依赖经销商能够提供多大的折扣，这并不是一种可持续的发展方式。

从公开数据来看，目前真正能够保持良好盈利表现的汽车制造商并不多，不少企业都面临盈利压力，经销商同样如此。而这种价格波动最终也会影响用户——一位用户昨天刚刚购买的汽车，今天可能就面对完全不同的市场价格。

如果一辆刚刚售出的汽车在短时间内出现明显的价格变化，这也会直接影响用户车辆的残值，并进一步加剧市场的价格压力。奥迪正在努力避免这种情况进一步加剧，当然，我们也不可能完全脱离整体市场环境。因此，当前我们非常关注经销商网络的稳定与健康，并正在尽一切努力确保业务平稳运行。我们拥有一批非常优秀的经销商伙伴，也希望与他们继续保持长期、稳定的合作。

这也是为什么我们需要进一步明确未来战略。在制定战略时，我们关注的不只是今天的市场竞争，也在思考价格竞争逐步回归理性之后，市场将如何发展。因为长期来看，当前这样的竞争强度很难持续。对奥迪而言，我们必须提前思考并明确，如何建立更加健康、可持续的业务模式，并与经销商伙伴共同面向未来。

奥迪在中国拥有近40年的发展历史，过去我们建设了很多规模较大的经销商门店。当时，用户往往会来到展厅了解和比较不同车型，因此大型展厅能够很好地满足当时的消费习惯。但今天，用户的购车方式已经发生了很大变化。很多用户在走进展厅之前，就已经非常清楚自己关注哪些车型、需要哪些信息。因此，传统的大型经销商门店也需要根据新的用户习惯不断调整。

我们正在帮助经销商探索规模更加灵活、设计更加精致，同时保持高品质服务体验的零售网点，以进一步提升运营效率、降低成本。经销商可能仍然需要较大规模的办公或售后服务设施，但这些功能并不一定需要全部集中在展厅所在的同一栋建筑中。这也是我们帮助经销商优化运营、降低成本，推动网络健康发展的另一种方式。

当然，这样的转型需要时间，不可能在短期内完成。令人欣慰的是，目前我们与经销商投资人保持着非常良好的合作关系，也在共同推动这些变化逐步落地。