能在隧道转圈的岚图追光S纯电续航达成率怎么样？我们实测了

我们在高温环境下对岚图追光S做了一次完整的纯电续航测试，相信大家对于这辆能在隧道转圈的车型非常感兴趣，那么它的表现究竟如何呢？

我们的这台车是顶配四驱版，搭载宁德时代98度磷酸铁锂电池，CLTC标称续航700公里。测试前充满电，胎压按推荐值设为2.9bar，驾驶模式经济、动能回收最低，空调全程开启。路况分为三段：高架城郊、高速、城市地面，基本覆盖日常用车场景。

第一段高架+城郊

这段路程我们行驶了251.4公里，表显续航消耗278公里，折算达成率约90.4%。全程按80km/h左右行驶，路况畅通，能耗表现相当漂亮。

这里可以说明一个问题：只要路况允许稳定行驶，追光S的续航是很扎实的。

第二段是高速公路

这段更有挑战性，我们顶着120km/h限速跑，中途经过匝道、两次服务区以及一次掉头，表显消耗349公里，实际行驶250公里，达成率71.6%。

这个成绩放在同级纯电车型中属于正常水平，谈不上惊艳，但也符合预期。毕竟电机在高速区间效率下降是物理特性，没有哪台纯电车能逆转。

第三段是城市道路

测试结束后，车辆表显剩余电量为0%，剩余续航只剩1公里，相当于跑到了趴窝边缘。总行驶里程534.9公里，表显续航总共减少699公里，综合达成率76.5%。

需要强调的是，测试中期室外温度上升到39度，我们开了座椅通风，空调也调大了风量，车上还多了一位乘员，这些都会增加电耗。所以76.5%的成绩是在更贴近真实高温用车的情况下跑出来的，参考意义比较强。

除了续航，这台车在驾驶模式上也有记忆点。经济模式下动力输出线性，日常开足够；尊享模式加速极柔和，甚至接近13秒的零百成绩，适合防晕车场景；岚擎模式则能模拟换挡和放炮声，体验很特别。作为双电机四驱车型，官方零百4.5秒，我们实测跑出过4.19秒，属于反向虚标。

总的来看，岚图追光S的纯电续航表现不是最顶尖的，但胜在数据透明、工况接近真实。如果你多数时间在城市、高架通勤，它完全称职；如果经常跑长途高速，需要做好续航规划。700公里CLTC背后，实际综合能跑530多公里，这个成绩在同级中不算拉胯，但也没有给到惊喜。对于持币待购的消费者来说，与其纠结标称续航，不如看清自己的真实用车场景再下单。