半价买揽运，S级打7折，这些男人的终极梦想又便宜了

作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

都说揽胜是所有男人的“终极梦想”，但近两年超豪华品牌越来越卖不动的市场环境下，像揽胜运动这样曾经的百万级车型，现在六折就能买，普通人离“终极梦想”的距离是不是近了一半呢？

路虎揽胜运动

厂商指导价：89.80-195.00万元

车身轴距：2997mm

动力总成1：3.0T(L6 360Ps 500N·m) + 8AT

动力总成2：3.0T(L6 400Ps 550N·m) + 8AT

动力总成3：4.4T(V8 635Ps 750N·m) + 8AT

零百加速：6 / 5.5 / 3.8s

这代揽胜运动2022年上市时，360马力版本就要卖到96.80万元，而400马力版本起售价超百万，卖到了106.80万元。那也是最近这些年超豪华品牌最好卖的时期。

有一个说法是，疫情让很多富人发现生命只有一次，开始“及时行乐”，超豪华品牌在那两年里都刷新了最高销量纪录。

不过这种刺激只是一时，毕竟钱又不能凭空变出来，所以这两年超豪华品牌销量就都在下滑，揽胜运动的价格也下来了。

首先是揽胜运动360马力版本的指导价从96.80万降到了89.80万，然后终端又有24万左右的优惠，实际的裸车价已经下探到65万左右了。

360马力版本和400马力版本外观、内饰又没有明显区别，也不怕人知道你这是入门版本。并且话又说回来，你能都花60多万买车了，有什么不好意思的。

回到揽胜运动上来，这台车就不用多介绍了，这台车这么多年来无论是外观还是内饰设计都在引领潮流。

这台车的核心就一个：开着一辆比路上大部分车都要高的越野车，但外观内饰却比豪华品牌城市SUV还要精致，让人有一种傲视群雄、无所不能、掌控人生的感觉。路虎卖的，早就不只是车这么简单了。

保时捷Cayenne

厂商指导价：91.80-250.80万元

车身轴距：2895mm

动力总成1：3.0T(V6 354Ps 500N·m) + 8AT

动力总成2：4.0T(V8 660Ps 850N·m) + 8AT

零百加速：6.0 / 5.7 / 3.3s

最近保时捷Cayenne的入门配置，也就是指导价91.80万元的3.0T逐梦版，裸车价降到了65万左右，这下是真的逐梦了。

别的不说，放早几年，60多万的预算，别说买Cayenne，连买Macan都得瞧销售颜色，不然强制给你安排个选装，得，又超预算了。（现在Macan已经40多万，比Q5L贵不了多少了。）

说到选装，这批Cayenne其实都选装了4.98万的豪华组件，再加上保时捷盾徽，实际的配置单价格也要去到98万左右了，这还真是逐梦了百万豪车。

至于Cayenne这个车，说是实话并没有那么出色，3.0T+8AT的平顺性甚至还不如宝马X5那套3.0T+8AT。包括悬架的滤震，以及隔音降噪，在同价位都能算最出色。

那这台车在中国消费者心目中为什么高？说起来全因为中国消费者朴实：Cayenne这台车没什么短板，品牌定位比BBA高，产品质量比路虎、玛莎拉蒂好，这么大台SUV还挺实用，自然就成了很多人的白月光。

奔驰S级

厂商指导价：89.88-12.83万元

车身轴距：3216mm

动力总成：2.5T(L6 313Ps 450N·m) + 9AT

动力总成2：2.5T(L6 367Ps 500N·m) + 9AT

零百加速：5.9 / 5.6s

都说奔驰E级是普通人的天花板，那今天我们直接跳过普通人的天花板，看看奔驰S级。

S级现在是处于26款和27款交接时期，如果不喜欢这代S级略显秀气的前格栅，那不妨等等中期改款的27款，不仅用上了更大气的前格栅，配置也全面升级。

不过预算紧张的话，现款S级的优惠也确实够大，入门车型S400L商务版的裸车价已经降到65万了。

这个版本的舒适性配置就差点意思了，连后排座椅通风还要花1万块选装，但这种百万级别的车子就是这样，车价赚你一次钱不够，选装还要再赚你一次钱。

当然，奔驰S级能在接近80年的历史里屹立不倒，自然也是有自己的独到之处。这台车可能不是舒适性最高，科技最先进的车，但一定是不会出错的选择。

最后要说的是，即便是这些百万级豪车降到65万，对普通人来说依旧是难以触及的，不过至少有了个奋斗的目标不是！