技术下放成风，车企会不会变相减配？

「 高端配置不断下探 」

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“偷工减料肯定是不可能的。”

9月10日，新智己LS6预售发布后，面对媒体“降价又增配，会不会有质量问题”的尖锐提问，智己汽车副总经理徐崟如是作答。

这款车预售价20.99万元起，比上一代起售价下调2万元。并且，全系配备下一代全线控灵蜥底盘、下一代NEO三电架构、下一代全域物理AI智能等一系列高端配置。

可见，曾经搭载在智己LS9等旗舰车型上的全线控底盘技术，被直接下放到了20万级家用SUV。

这种高端配置下放，并非某一家车企的特例，而是2026年国内车市一股很猛的趋势。

比如，比亚迪海豹08起售价19.69万元，把空气悬架、后轮转向、激光雷达，都放到这款20万元级轿车上；长安深蓝G318更进一步，将空气悬架、华为乾崑双智（智能座舱和智能辅助驾驶）的入门价格压到20万级；岚图追光S限时起售价22.39万元，全系标配四激光雷达、800V高压平台等。

从百万级车型下放至20万级，从70万级车型下沉到10万级，技术下放浪潮席卷全行业，推进速度令人吃惊。

但这招来“车企降本增效”“速成车”等质疑，网络讨论持续发酵。尽管多家车企多次出面辟谣，但消费者的疑虑始终没有打消。

车企把高端技术放到平价车上，成本差价到底从哪里找来？会不会明面上升级新技术，暗地里在别的地方做阉割？看得见的配置越来越丰富，那些看不到的地方，会不会悄悄减配？

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是福利还是陷阱

空气悬架是一个观察样本。

过去数十年间，它始终是百万元级豪华汽车的专属标签。保时捷Panamera选装空气悬架，需要额外支付十余万元。奔驰S级、宝马7系将其作为旗舰身份的象征。全球市场长期被德国威巴克、大陆集团等极少数跨国供应商垄断。

一套完整的空气悬架系统，当年外资配套的单车采购价，达1.2万至1.5万元。而且，对每一款新车型，供应商还要收取数亿元的一次性项目开发费。

直到2021年6月，搭载孔辉空气悬架的岚图FREE上市，空悬车型价格首次落到40万元以内。

之后，中国品牌的空悬价格一路下探。理想L系列搭载孔辉空悬获市场认可，极氪001、009助力孔辉成为国内首家实现双腔空簧量产的供应商。2024年，深蓝G318进一步把搭载空悬的车型价格压进20万元区间。

“国内市场体量很大，空悬已经装在二三十万元的车上。”孔辉科技董事长兼CEO郭川接受帮宁工作室专访时说，“跨国企业虽然起步早，但我们追赶很快，塑料焊接、精密囊皮编织这些环节，我们技术实力很强。”

2025年1至8月，国内空气悬架市场，孔辉、拓普、保隆这3家本土供应商合计拿下89%份额；威巴克只剩8%，大陆集团仅2.8%。

国产化带动成本持续下行，一套空悬从过去1.2万-1.5万元，降到8000元以内，未来还有望降到6000元级别。而比亚迪自研双腔空簧闭式悬架，依靠高分子气囊和规模化生产，成本进一步压缩，甚至可以装配在15万元车型。

不过成本下降，并不意味着没有风险。2026年7月，重庆高温接近40℃，多名小鹏X9车主遇到空气弹簧故障，车辆行驶时车身突然塌陷，无法继续行驶。有消息称，小鹏X9空簧供应商从德国威巴克切换为国产保隆科技，这次供应链调整，单车成本大约省下1.8万元。

小鹏随后把前空气弹簧质保，从5年/12万公里延长到8年/16万公里，但市场疑虑并未消除——国产化降本，会不会是以降低品质标准为代价？

“OTA只能调整软件逻辑，改不了硬件。”有汽车工程师在社交媒体上评论，“如果气囊扛不住高温、压缩机散热存在短板，软件再优化也治标不治本。”

如果说空气悬架是上一轮技术下放的热点，那么，全线控底盘就是当下的焦点，它是L3智驾的必备条件之一。

“我们不会在看不见的地方压缩成本。底盘、NOH这些隐蔽部分，关系到用户安全和操控，反而最不能省。”智己汽车CTO项娇回应外界质疑时说，上汽拥有70余年造车积淀，不会做这样的取舍。

帮宁工作室了解到，2026年，全线控底盘单车硬件增量成本约1万至3万元；顶配完整版，叠加多重冗余与主动悬架，硬件增量可达5万元以上。

从市场定价看，搭载这套系统的车型，相比同平台传统底盘版本，售价一般溢价2万到4万元。

依托国产供应链替代，线控转向成本已经从早期两万多元降到8000元上下。行业预计，到2028年，会进一步下探到15万元级家用车，硬件成本还会继续下降。

比亚迪、蔚来、理想、小鹏、鸿蒙智行等品牌，都已推出搭载全线控底盘的车型，包括腾势Z概念跑车、蔚来ES9、理想L9 Livis、智己LS9、启境GX7等。

“成本下降来自三方面：法规放开让量产成为可能，国产供应链压低采购价格，大规模装车摊薄研发投入。”一位底盘技术专家对帮宁工作室说。

诸如此类的技术下放，随着智能汽车产业变革加速推进。

“当前全球新一轮科技革命和产业变革正在加速演进，智能汽车就是目前落地规模最大、技术成熟度最高的轮式具身智能体。”9月14日，在2026年东风集团科技周上，东风汽车副总经理、党委常委尤峥表示。

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明账与暗账

技术下放、价格下调，消费者最关心的问题是：钱到底从哪里省出来的？

“70%的整车成本，在设计阶段就锁定了。”一位深耕汽车成本管理的人士向帮宁工作室解释，“合理的降本不是事后偷工减料，而是在研发源头，通过技术创新、平台化、模块化来实现。”

“技术平权不是简单地技术下放，而是让真正的好技术成为人人可得的标配。”上汽集团董事长王晓秋将之概括为“技术平权”战略。

比亚迪则依靠垂直整合供应链的能力，自研电池、电机、芯片，引入全自动化压铸岛，从源头把控成本。

帮宁工作室梳理车企高管发言及行业研究发现，车企技术下放的成本优化，主要依托4条路径。

首先是国产供应链替代。这是空悬、线控底盘普及的核心原因。国产零部件价格仅为外资的50%-70%，开发费用低至3折以下，且响应更快、服务更灵活，叠加本土厂商高自动化、大规模产能优势，持续压缩单车成本。

其次是平台化、模块化研发，将旗舰车型验证成熟的技术架构，下放至走量车型，通过海量销量分摊研发费用，无需重复开发，高效降本。

再者是制造工艺革新。一体化压铸大幅精简车身零件、缩短生产工时，有效降低制造成本，随着工艺迭代，偏低的良品率也在稳步提升。

最后是目标成本法，车企以市场定价和利润倒推成本，拆解至各个零部件与生产环节，联动各部门协同优化，在保障品质的前提下合理降本。

但明账之外，行业里也确实存在暗账，也就是消费者不易察觉的隐性减配。2026年车市中，此类案例不少。

今年7月，涉及特斯拉、小米、小鹏、零跑等9家车企，合计超427万辆大规模召回，暴露另一类设计减配：为了追求座舱简约美感，车企将应急机械拉手做隐身化处理，与内饰采用同色系配色，导致事故断电后，驾乘人员难以快速找到逃生出口。

最终的整改方案，只是补贴一张警示贴纸——这被舆论批评为“用两毛钱的贴纸，弥补设计阶段省掉的安全考量”。

面对技术下放带来的配置狂欢，消费者的心态复杂而微妙。

“20万就能买到空悬、后轮转向、激光雷达，搁在3年前想都不敢想。”北京准车主陈先生告诉帮宁工作室，他正在对比亚迪海豹08和智己LS6，犹豫不决。“说实话，我是心动的，但又怕当了小白鼠。毕竟价格压得这么低，车企总得赚钱吧？万一在看不见的地方缩水了呢？”

他的担忧，代表了一大批消费者的焦虑。

“现在买车就像开盲盒，发布会的PPT上全是黑科技，提到车才发现这里少颗雷达、那里薄了钢板。”有网友自嘲。

这种焦虑并非空穴来风。某第三方汽车投诉处理平台数据显示，“与宣传不符”“配置缩水”等关键词下的投诉量，在2026年激增。

也有消费者对技术下放持乐观态度。

“以前空气悬架是百万豪车的专属，现在20万就能享受到，这难道不是进步？”上海车主吴先生去年买了一辆搭载空悬的国产新能源车，行驶一年多来，未出现任何问题。

他说：“总不能因为担心可能的风险，就否定国产供应链这些年的进步吧？外资品牌也不是没出过问题。”

“中国汽车供应链成熟完整，电机、热管理、芯片、基础材料等领域已经实现跨赛道复用，这套体系使得技术下放有了坚实的成本基础，不一定非要以牺牲品质为代价。”车百会研究院理事长张永伟在2026年聚合智能产业发展大会上表示，这是中国汽车工业的独特优势。

其实，技术下放不是原罪，减配才是。

回望汽车工业发展史，每一次技术平权都伴随着质疑与争议。

ABS防抱死系统从航空领域下放到乘用车，安全气囊从豪华车变为全系标配，涡轮增压从赛车道进入寻常百姓家——这些今天看来理所当然的配置，在普及之初都经历过可靠性不足、维修成本高的担忧。

但历史也反复证明，真正的技术进步，从来不是以牺牲安全和品质为代价的。国产供应链的崛起，让空气悬架、全线控底盘、激光雷达、高阶智驾这些曾经遥不可及的高端配置走下神坛，这本身就是中国汽车最值得骄傲的成就之一。

不过，当车企把百万级技术下放到20万元级时，他们也有义务证明：降的是价格，不是标准；省的是成本，不是良心。

毕竟，消费者用真金白银投票，他们要的不单单是车企发布会PPT上参数遥遥领先，而是开了三五年后可以说一句：“这辆车，买得值。”

（题图用AI制作）