美欧同时出手！中国车企出海遇双重围堵

美欧针对中国汽车产业的牵制动作正进一步加剧。在美国，已经开始把本土车企使用中国电池技术、和中国企业开展商业合作这件事拿出来说事；而欧洲方面，除中国整车之外，也在酝酿对中国汽车零部件打出高关税底牌。

据路透社报道，美国共和党议员接连对福特与中国企业的合作关系表达担忧。议员们提出质疑，福特使用中国电池企业宁德时代（CATL）的技术，同时还在扩大与吉利等中国企业的业务往来。

此前，美国交通部长已于 8 日致信福特 CEO 吉姆・法利，要求福特缩减与宁德时代、吉利、比亚迪等中国重点企业的业务联系。

信中点出，福特在密歇根州马歇尔电池工厂使用宁德时代授权技术这件事。还提及宁德时代被列入美国国防部清单，该清单收录被怀疑和中国军方存在关联的企业。同时，福特把林肯航海家的美国本土产线迁移计划推迟至 2030 年一事，也遭到指责。

福特对此作出反驳：密歇根这座电池工厂由福特全资所有、自主运营，员工也全部由福特招聘。福特解释，这笔投资的目的是在美国本土生产电池，而非进口中国产电池。

美国汽车行业也呼吁强化制度，限制中国汽车及相关技术进入美国市场。由通用、福特、现代、丰田、大众、本田、 Stellantis 共同组成的美国汽车创新联盟，近期向国会施压，要求尽快推进立法，限制中国产车辆、软件及硬件进入美国。

欧洲这边，矛头已经对准中国汽车零部件。意大利汽车工业协会向欧盟提议，对中国产整车及零部件最高征收 80% 关税。

其提案内容为：对应欧盟全年车辆注册量 8% 以内的进口中国商品免征关税，超出该配额的部分征收 80% 关税。

协会主张征税对象不能只局限整车，中国产零部件也应当纳入管控。其理由是：零部件占到一辆汽车价值大约 80%，仅针对整车加征关税，无法真正保护欧洲汽车工业。

欧盟目前对中国电动汽车执行基础 10% 进口关税，再叠加车企差异化附加关税。综合之后，不同车企承担总关税大约在 18%‑45%，这套措施 2024 年落地，计划有效期 5 年。