【网通社快报】英飞凌宣布下一代汽车MCU全面转向RISC-V架构

9月16日，在2026第六届智能汽车芯片生态大会上，英飞凌科技汽车业务市场高级经理、RISC-V生态大中华区负责人刘琳发表演讲，阐述英飞凌下一代汽车MCU全面转向RISC-V架构的决策与布局。英飞凌2025财年汽车电子业务占比达一半，大中华区业务占全球比重38%。据TechInsights2026年4月数据，英飞凌自2019年以来为全球第一大汽车半导体供应商；其MCU市场份额已从2025年的32.1%提升至36%。当前英飞凌MCU采用双架构布局：中低端为基于ARM内核的TRAVEOT2G系列，覆盖车身控制、HMI等场景；中高端为基于自研TriCore内核的AURIX系列（TC2/TC3/TC4），应用于域控制器、动力总成、BMS等领域。在生态建设上，英飞凌自2024年已完成编译器、调试器、虚拟原型等基础工具链布局；2025至2026年拓展至操作系统层，AUTOSAR方面联合Vector、东软睿驰、普华开展适配，开源方面推进FreeRTOS、Zephyr及NuttX社区合作。2026年3月，英飞凌发布DRIVECORE™RISC-V虚拟原型预集成评估包，国内部分主机厂和Tier1已用于前期评估。英飞凌计划推出面向SDV软件开发的云端MCU评估平台。标准化方面，中国汽车芯片标准检测认证联盟（CACC）于2025年成立汽车RISC-V工作组，英飞凌作为核心成员加入；由汽标委发布的《汽车RISC-V芯片标准化需求研究报告》已于2026年7月发布，英飞凌参与起草。本土化方面，英飞凌围绕下一代RISC-V产品与国内主机厂及Tier1进行了需求沟通，覆盖域控、跨域融合、舱驾、动力电气化等场景；MCU、存储、MOS等产品设有中国本土生产线与料号。