智己徐崟：上汽集团把最好的技术都放在了全新一代智己LS6上

易车讯 2026年9月10日，全新一代智己LS6正式公布预售，预售价20.99万元起。在报道新车、体验智能科技的同时，我们在发布会后，也采访到了智己汽车副总经理 徐崟，智己汽车CTO 项娇。关于全新一代智己LS6的技术问题、定位和发展问题，一起来听听看两位领导是如何解答的吧。

智己汽车副总经理 徐崟

提问：最早我们实拍时起的标题是“天上A320，地下智己LS6”，后来也看到智己所有的宣传物料都对A320这个概念做了一定强化。开始我看到这个标题时，以为它想表达的是舒适性、专属私密性和高级感可以媲美A320；但今天看完发布会之后，我觉得肯定不止这么简单，尤其我们这款车还搭载了全线控底盘。所以我想问一下徐总：A320这个概念最早是怎么提出来的？我们又是如何把它和这款车作比较的？另外，基于A320这个概念，今天现场还发布了20.99万元起的预售价，我觉得非常炸裂，现场气氛也很有情绪价值，欢呼声把我都惊呆了，因为这款新车的产品力真的很顶，价格也很顶。

徐崟：首先欢迎媒体朋友来参加我们的预售发布会，这是我第二次跟媒体老师们见面。刚才您谈到的航空技术，其实我在发布会上也谈到了这件事。

智己汽车这次发布全新一代智己LS6，主要有三大硬核科技，其中第一大硬核科技就是线控技术。现在航空领域空客一直都在用线控，主要就是因为线控技术的安全性，而安全，是目前航空领域最看重的。落到我们的产品上，其实我们这台家庭SUV最看重的也是家庭安全，线控技术恰恰增加了安全的保险系数。刚才提到我们这套线控技术有三重安全冗余，20毫秒级的响应速度比传统转向要快4倍，这些都是整车安全方面带来的明显提升。

另外，刚才焦樵在发布会上还提到了航空级头等舱的概念。我们在主驾位和副驾位，分别引入了机长、副机长的概念。机长位置的4D按摩座椅是航空级的配置，副驾也可以享受航空级的体验，比如零重力座椅和15寸的大屏幕。这些其实都在反映一件事，全新一代智己LS6这款车，要带给消费者的是航空级的安全，航空级的舒适，所以我们才把航空概念引入其中。我们真正想做的，是为20万级家庭SUV市场带来一个新的产品，让消费者能感受到安全的全面提升，感受到线控技术带来的操控乐趣，更能在驾车、乘车的过程中享受航空级的舒适。

提问：想请教一下项总，全新一代智己LS6升级比较大的地方，是IM Claw龙虾智能体的上车。IM Claw龙虾智能体和市面上其他车型的语音助手有什么区别？它能给用户日常用车场景带来哪些实际变化？

项娇：媒体老师刚才问的，其实也是我们这个时代的主题。这个时代本质上探讨的是AI如何改变我们的生活。现在市面上大家看到的语音助手，是不是都是指令型的？给一个明确指令，做单点问答。那这是不是我们对AI座舱、AI助理的期待？答案显然是否定的。我们今天推出IM Claw龙虾智能体，和行业中的其他语音助手主要有两点不同：第一，从单点、指令式的对答，做到对人意图的理解；第二，从原来单项指令直接执行，变成多模块、多任务的连续执行。刚才在发布会上，我们用一段短片对这些功能做了很好的呈现。

我举个例子，什么是指令性问答？以往语音唤醒后，需要给一个明确指令：“把空调温度调到23度”“导航到某地”。但今天，我们通过AI对人类意图的模糊理解，可能我只是觉得比较冷，车辆就会由IM Claw龙虾智能体执行，把车内调整到让我舒适的温度。刚才演示的片子里大家也可以看到，比如几点几分我们要回家，大家还有晚餐需求，车辆就可以理解执行模糊的指令，在到达的同时，帮我们把快递、晚餐订到家里。这就是非常典型的，从原来指令式交互变成对人类意图的模糊理解。

还有一点，以前的指令要一项一项执行，我们要一次次不厌其烦地唤醒语音助手，但现在IM Claw龙虾智能体就完全不用了。比如刚才我们看到的家庭出行场景，有多目的地的导航任务，中间还有出行行程规划、点餐等一系列指令，IM Claw龙虾智能体可以从意图理解延伸到多任务分析，最终到多任务一气呵成的执行。这就是我们对未来AI助手的一次探索。

我们马上要面临AI时代的到来，希望车辆中的AI座舱从原来被动式的应答，转换成一个主动代劳的角色。早在今年3月份我们就提出过，AI座舱将来会成为像贾维斯一样的AI助手。随着智慧生活场景越来越完善，以及我们直通阿里更丰富的场景，我们的车、AI、IM Claw龙虾智能体会越用越聪明，将来也可以扩展更多生态。

提问： 有两个问题想问一下徐总，第一个问题是全新一代智己LS6已经发布预售价，网友比较关心这款车什么时候能上市。第二个问题是今年20-30万的大五座SUV市场升温速度非常快，咱们这款车的核心竞品是谁？又依靠什么在激烈的竞争中突围？

徐崟：第一个问题，预计在9月23日，我们将正式发布全新一代智己LS6，这是我们定下来的时间。

第二个问题谈到了现在的市场竞争，我认为友商有几款SUV卖得不错，比如理想、特斯拉有两款纯电车，在这个细分市场表现就很好，产品力都还可以。

回到全新一代智己LS6该如何突围这个话题，我刚才在发布会上谈到，这次我们把上汽70年造车积淀全部投入到这台车上，主要有三大硬核科技。

第一，全新一代NEO三电系统，其中包括全新的飓风电机，以及0.2毫米硅钢片，我们在这些方面花了很大精力。现在买电车，最主要看能耗，我们把能耗做到了每百公里12.7度电，我相信在同级车型里是领先的。

第二，航空级的线控技术，被我们下放到了20万级SUV上。航空级的线控技术应该是面向L3、L4下一代高阶智驾的硬件，我们为什么这次放到这台车上？一方面是因为我们的“Next·2028战略”，我们会把未来三年的先进技术，提前直接用在今天这款全新一代智己LS6上；另一方面是为了提升安全性能，以及提升驾控体验。刚才全新一代智己LS6五联考的片子大家也看到了，就是为了体现线控技术带来的安全与驾控优势。

第三，IM Claw龙虾智能体上车，以及行业中领先的智驾、智舱，这是我们放到这台车上的第三大硬核技术

除此之外，全新一代智己LS6还有刚才提到的航空级舒适和豪华。这台家庭SUV不是只考虑驾驶座的豪华舒适，而是让主驾、副驾以及后排两个座位，让家庭的每个成员坐在车里都能享受到这种感觉。

总结一下，四大超级硬核能力放在这台20万级的全新一代智己LS6上，再加上我们还公布了非常有诚意的价格，我相信这款车会非常有市场竞争力，接下来的结果会让大家满意的。

智己汽车副总经理 徐崟

提问： 现在的汽车市场竞争很激烈，不过您也说过一句话：“虽然市场很卷，但上汽智己拿着最好的技术。”从今天的发布会来看，全新一代的底盘技术、全新一代的三电技术、以及行业领先的物理AI，确实是让我们感觉到未来已来。然而，国内的市场竞争不仅卷参数、卷技术，还要卷情绪价值和全产业链。过去几年我感觉智己技术非常棒，但从市场反响来看，似乎是有点叫好不叫座。除了技术之外，您认为还有什么地方能成为智己的名片？智己LS6一直都是智己的当家花旦，如今您对全新一代智己LS6有什么期待？

还有一个问题是关于“Next·2028战略”的，听起来谈论2028好像比较遥远，但算起来现在已经是2026年9月中旬，到2028年也没多久了，现在新技术、新车型也都纷纷加速落地。您能不能谈一下“Next·2028战略”对智己的意义和影响？以往我们谈战略一般都是三年、五年，现在却是近在咫尺、未来已来的2028战略，这是出于什么样的考虑？

徐崟：这位媒体老师提到了我们有很好的技术，确实像我刚刚说的，上汽集团把最好的技术都放在了全新一代智己LS6上，我们的三大硬核技术已经在这台车上完全落地。“Next·2028战略”的第一款车型是全新一代智己L6，相信大家对这台车已经有所感受。今天发布的全新一代智己LS6，相比起来要更加的重磅，它是“Next·2028战略”下的第一款20万级纯电SUV车型。目前这个市场比较大，竞争也比较激烈，但从技术层面来说，上汽一点都不缺。

刚才媒体老师提到了一个词——情绪价值，这个非常重要。我刚才的分享大家应该都看到了，其中有很多的画面都跟家庭、人物、场景相关。我常跟团队说要贴近消费者，再夸张一点说，要贴近年轻消费者。为什么说这台车上每个座位都要让人坐得舒服？因为车上有小孩、大人、老人，我们要照顾车上每一个座位上的消费者。

回到前面说的情绪价值：用户坐在座位上有没有获得情绪价值，愿不愿意为这台车买单？这都是我们在考虑的问题。比如4D按摩座椅，一天下班回来，上楼前在这个位置上按摩10分钟、20分钟，可能就给他带来情绪价值，这就是一种感受。坐在副驾驶的太太或女朋友，如果坐零重力座椅，她的男朋友或丈夫在开车，她享受到了副驾座椅的舒适惬意，这也是一种情绪价值。我们后排座椅有130度电动可调功能，母亲带小孩坐在后面，想躺想坐都可以自由调节，这也是一种情绪价值的感受。还有一个小细节点，不知道大家注意到没有？那就是前引擎盖下的105L前备箱。拿行李时，年轻女孩、男孩或家庭买了东西，按一按、敲一敲，前引擎盖就自动开启了。这也是很好的情绪价值。

我一直和营销团队强调，我们有很好的技术，但如何让技术落地，落到消费者日常生活中，让消费者感受到技术能给他带来好处和利益，这才是最重要的，我们也是以这个为标准设计这台车的，所以我相信最终消费者会为这台车买单。

第二个问题，关于“Next·2028战略”，我讲得不够的地方还请项总来补充。我们在成都车展发布了“Next·2028战略”，上汽集团把最好的技术、70年造车积淀全部all in到这台车上。接下来在后续产品中，大家也会慢慢感受到。全线控这个技术我们研究了很长时间，在座媒体老师比较熟悉这个行业，应该知道目前没有什么品牌真正全系标配这项技术的，尤其是下放到20万级的。

我们在成都车展上讲“Next·2028战略”时，第一个就是讲线控技术，要让消费者感触到这个技术。刚才媒体老师问到航空级安全，其实这个技术以前就有，但以前用在民航客机上，车上没人用。为什么要用？这就是“Next·2028战略”的意义所在，我们希望消费者更早体会、体验到最新的技术。

第二是三电技术。有一个参数消费者可能没有感觉——0.2毫米硅钢片，非常薄。我们花了好几年研究这件事：如何把电机能效做到最好？电车能不能省电、跑得更远，飓风电机很关键。我们把硅钢片做到那么薄，才让电机效率提升了2.8%，重量降低了8%。大家看这个数字好像不太大，但本身这个电机已经非常优秀，在优秀基础上再提升很不容易，靠的就是0.2毫米硅钢片。

上汽集团有着最好的技术，我们也希望更早让消费者体验到先进技术的产品，这是我们要花很长时间做的事。刚才这位媒体老师也提到，距离2028时间不长了，那时候的技术，我们现在就要让所有消费者感受到。我们会不停迭代产品技术，比如刚才项娇总提到IM Claw龙虾智能体技术，还有其他往下迭代的技术，可能不久的将来大家就能感受到相关技术。

项娇： 我来补充一点。确实现在离2028年已经不太远了，所以我们的工作只争朝夕。我们带给大家的这些技术，经历了上汽集团长时间的积累，这也是为什么只有我们的品牌能够在20万这个级别里，快速把这些未来科技带给大家。

就像刚才徐崟总和您谈到的，智己汽车一直以来有很好的技术，安全、好开等长期主义，我们一直在坚持。“Next·2028战略”的发布，更多是我们对于技术如何落地到家庭用车的一种态度。我们今天围绕这三大硬核科技谈的，都是不玩虚的，都是在为家庭考虑。

比如NEO三电系统，为了让大家能耗更低，不再背负更大电池，也不用总讨论续航，让大家出行没有忧虑。我们充电不玩虚的，市面上90%以上的充电桩可以实现满功率充电，不再追求片面数字，冬夏都让大家好开，其实这些做法都是为了家庭用车考虑。我们谈线控，为什么把未来科技全系标配带给大家？都是为了把航空级安全带给消费者。我们说智能化、智能出行技术，希望每个家庭都能享受到这个时代AI最大的红利。从这些出发，我们谈2028战略，更多的是我们对一台家庭SUV的态度。

智己汽车CTO 项娇

提问：两位领导好，我有两个比较犀利、偏用户向的问题。第一个问题问徐总这边。L6或者LS6的预售价格，说实话定得挺低的，同时还标配了很多新的技术，比如线控转向。我想问，我们是怎么把这样的配置下放到这个价格的？现在的竞争力确实很强，但有没有减配？质量上有没有问题？这些都是消费者很关心的。

还有一个问题问项总。我们是Momenta行业唯一创始灯塔合作伙伴，一直在和Momenta深度合作，但是现在很多车型都说要首发Momenta R7，我们和Momenta的合作模式上面，有没有独属的东西是我们首发的，或者在智驾上有比较独特的东西？

徐崟：偷工减料肯定是不可能的。刚才我反复在提上汽几十年的造车积淀，我们在技术积累方面有着深厚的底蕴，线控技术也不是今年才开始研究的，两三年前我们就开始研究这个技术了。从LS9开始，逐渐把同一套系统下放到20万级SUV。

正是因为大家觉得这个市场非常卷，现在产品也需要配置更多技术，所以原来大家以为40万级、50万级才能配备的技术，我们才做到了把它下放到20万级，包括上次刚刚发布的全新一代智己L6上也配备了线控技术。我们这么做的目的在于：第一，让我们的消费者拿到真正的技术。第二，我们想拿出最大的诚意给到消费者，同时也是给到这个市场。刚才这位媒体老师也提到了，现在市场那么卷，如果我们不拿出最好的设备放在车上，不拿最好的价格给到这个市场，这个市场是会非常现实的。

全新一代智己LS6这台车不仅凝聚了上汽70年的技术积淀，集三大硬核科技于一身，更重要的是让市场知道我们产品是最好的，上汽的技术是最牛的，我们有实力把最好的技术放到车上面。

项娇：我来回答下第二个问题，关于智能驾驶辅助系统，我相信无论是用户还是媒体老师，大家都非常关心。我们和Momenta从智己品牌初创、Momenta还是一家初创公司时开始，就是初始的、创始的合作伙伴。无论是我们，还是Momenta，都认为彼此是灯塔型的合作伙伴。

刚才您谈到，近期Momenta有新的模型发布。我想说，无论是过去、今天还是未来，从智己的角度来讲，我们和Momenta合作，永远都会拿出市场当中最好的产品，来体现灯塔合作伙伴的价值。

今天我们发布会上谈到了IM AD ZETA。随着新品发布，一定会让大家满意，让大家看到我们灯塔合作伙伴最好的智能驾驶辅助系统。谢谢。

提问：底盘和NOH在汽车制造和研发里是最费料、最费钱的，很多竞争者做成本优化，往往就从这些方面着手。把L4技术下放到L2，成本上怎么平衡？这台车要卖多少台才能达到盈利平衡点、开始赚钱？怎么在其中做取舍？比如面对001或者G6车主，您怎么用一句话打动他，让他觉得我们跟别人不一样？

项娇：我先回答第一个问题，要打动人，得靠我们徐崟总。每次参加发布会时，我都有这样一个疑问：怎么让智己的产品，把大家认为好的技术，以大家认为亲民的价格给到大家？航空级标准、最新三电、底盘技术，怎么能够放到20万级车型上，尤其是做到全系标配？

第一点，我们不会在看不到的地方减成本。恰恰这些看不到的地方，比如底盘、NOH，对用户的安全、操控是最负责任的。作为有70年造车底蕴的企业，我们有70年造车传统，不会在这件事情上做这样的取舍。

第二点，我们既然认为这些技术既安全，又能支撑未来高阶智能化，为什么不用最大诚意、最大努力给到用户？首先我们有上汽70年造车底蕴做支撑，我们能做到完全自研，没有研发黑盒的额外代价。其次，上汽70年造车有完善可靠的供应链，所以大家看不到、但对大家最重要的部分，我们一点不做取舍。

徐崟：另一个问题，还是回到今天这个“飞机”。不知道大家有没有注意到，我们今天开场视频里有一个镜头，是从驾驶座舱画面切到飞机座舱。我们上线控之前也有过忧虑。实话说，这个市场上带线控的车不多。“教育”消费者这两个字不太合适，但确实需要引导消费者了解我们的线控技术。

坐飞机的人有很多，中国有1亿人口坐过飞机。把航空同源的线控技术落到我们的车上，落到我们的座舱里，对消费者也会有一定冲击。五联考视频里的制控场景，不是AI做的，而是真实拍摄的。目的只有一个，让消费者感受到，这台车几乎是一台不会失控的SUV。

安全不是碰撞出来的，我希望在事故发生之前，大家就能提前避免，线控技术就能让消费者感受到什么叫“失控前的安全”。当然，我也希望消费者进到我们展厅体验下我们的车，光听我说可能感触不够深，只要一上车摸下方向盘就能感受到。我们的线控有三档可调，可以根据消费者驾驶习惯调节，有灵敏、正常或者轻松状态。我们希望消费者去展厅亲身体验，开过一次比我们嘴上说一百句都更有效率。

提问：发布会结束之后，很多用户说智己之前的续航已经很扎实，这次预售价格也非常给力。想问一下，这次搭载的NEO三电架构，相比之前最大的提升是什么？和其他竞品相比，技术上的差异化壁垒又是什么？

项娇：我先抢答一下，我们工程师有冲动，想把好东西分享给大家。这次发布NEO三电架构，确实是上汽整合集成技术，把最新、也沉淀很久的三电技术带给大家。中国市场上的卷，不只是产品卷，技术也很卷，尤其是纯电动车，大家都在为提升百分之几的效率而努力。这次我们主要带来三点提升。

第一，能耗很低。您提到续航扎实，续航扎实背后是什么？不是靠电池背得大。电池越大，重量也越大，不但不一定带来能耗优势，还可能影响操控和安全。我们追求的是，怎么带给大家更低的能耗、更省电。

第二，充电能不能更快。纯电动车的补能也很重要。

第三，每个使用纯电动车的用户都会关心，冬季、夏季衰减怎么样。我们希望这三点都有提升，让用户不至于在这上面做取舍。

能耗低这件事，我们现在引入新的NEO架构。刚才徐总反复替工程师推销0.2毫米硅钢片，实际上我们在硬件上做了非常多提升，包括最新的NEO后驱和双层油冷等等很多技术。用最简单的数字来表达，CLTC工况下，我们的能耗效率提升了2.8%，重量还减了8%，这些都会带来效率提升，而这只是一个点。

技术控制上，刚才片子里看到我们有IM ECU Master全新能效大师管理系统3.0负责能耗控制。发布会时长关系，没办法把所有内容都带给大家。我们的能量管理软件统管整车中的空调、驱动和能量回收，整体做效率提升。哪怕车上低压电耗从600多瓦降到200多瓦，降了三分之二，这些都是实打实带给用户续航扎实、能耗降低。

整个过程中，我们做了非常多能耗提升，软件、硬件统一提升，这才能带给大家看到的12.7kWh/100km这样一个数字，一个最优的数字。我们后驱车大电池版本配置近800公里续航。关于续航这件事，就像徐总说的，希望大家都来我们展厅开一下看看。

充电快这件事，刚才也讲到了，最高充电功率可以达到396千瓦，可以让大家在15分钟买杯咖啡的时间里续航500公里。特别是我们不追求单项参数最优，而是为家庭考虑，如何做到对大家补能最优。刚才发布会上徐总谈到，很多友商发布了超充，片面追求单点功率最大，但往往这些功率只有在特殊桩上才能实现。我们提供给大家的超快充，90%快充桩都可以达到这个桩的满充功率。

冬季和夏季，我们车辆也做了非常多的改进。大家知道，冬季、夏季对能耗影响最多的是热管理系统。这次车上搭载全新一代热管理系统，我们有一个十通阀集成管理系统，保证大家冬季、夏季最低能耗使用。有两个数字：相比我们自己上一代产品，冬季和夏季能耗还减少了10%到15%。在维持舒适温度的前提下，无论是冬季还是夏季，我们把这个能耗降到只有0.5度电以下每小时。这些数字的背后，才会带给大家这么多提升。

提问：我有两个问题。第一是产品端的，今天开启预售的LS6是纯电版本，后续有没有考虑新增增程？第二，我们知道这款产品的技术和产品力都很好，价格也很有诚意。从用户层面看，销售、交付、售后可能也要有相应的匹配。想了解一下，智己经销商渠道建设有什么规划？在选择新的经销商上，是否会有比较谨慎的政策？

徐崟：先回答你第一个问题，从LS9开始，我们的核心技术会一点点往下放，从LS9到L6，再到LS6纯电，接下来上汽智己汽车所有车型都会标配线控技术。我们会根据产品节奏与市场，逐步推出不同车型、不同配置版本。

第二，关于渠道的问题。我们的展车已经到店，试驾也正式开始。我出来之前，拿到销售部给我的全国所有网络情况：目前我们的新车已经全面进店，包括商圈店，还包括快闪、慢闪店，都配备了展车和试驾车，大家都可以到店体验试驾。针对新车预售带来的客流增长，门店的接待配套我们全部落实到位。

截至上个月，我们在全国有436家店。我们会开一些新店，同时也会做优胜劣汰，核心依据是该区域的市场占有率，我们对于每个市场都有一定市场占有率要求。

当然，具体还可以细分到20万级、30万级。智己汽车平均成交价格在23万。我们会评估对应价位段的市场容量，如果区域内已经达到合理规模，就会评估经销商饱和，会考虑暂缓开新店；如果还没达成目标，就可能发展新经销商。

总体来说，我们考虑的是经销商经营的健康度。经销商健康了，服务口碑好了，消费者就会满意。其实我内部一直在反复强调客户满意度。我跟自己团队也在谈，客户满意度包含两块：一是经销商满意度，二是客户满意度。面对消费者的是我们的经销商伙伴，如果经销商伙伴不满意，我相信客户也不会满意。所以这两块满意度我们都会抓。

经销商满意度里面最重要的一块，就是健康可持续的运营。网络发展与健康运营息息相关。该开多少店、怎么开，我们有一定标准来推动这项工作落实；接下来通过经销商服务到终端消费者，让消费者满意，形成品牌正向闭环，整个生态圈就会良性运转，智己汽车的整体长期发展也会比较好。

提问：LS6上市之后每年推出一个改款，速度会不会太快？您上任之后，对智己车型迭代速度的规划是怎样的？如何尽可能保证较长的稳态交付周期？

徐崟：我刚回国时也考虑过这个问题。我有海外工作经历，海外一台车的更新，通常一年左右会做一次年款更新，大概两年会完成一次MC中期改款，以此来适配市场的变化。

回到国内，这个市场非常卷。我刚才说了个数字，半年内有500多台车上市发布。消费者会觉得，你不发布，就说明品牌没有持续推出更新，技术不够领先。所以你必须在非常卷的市场里，用新的产品、新的技术，来获得消费者的认可，这是第一点。

第二，回到您提到的LS6迭代这事情。LS6是2023年发布的，至今已经历第四次迭代。四代里面，第一代全系标配激光雷达，是行业第一个；第二代是落地灵蜥数字底盘、标配四轮转向，也是我们第一个；第三代引领了行业大电池超级增程的发展；第四代是今天的全线控底盘。我们就是希望把最新的技术，持续带给用户。

刚才项娇总也提到，70年的造车底蕴，上汽集团有最好的成熟的技术在那里，我们有好的技术就要拿出来给消费者。

媒体老师提到如何让市场稳定，第一个是价格稳定，我们做20万级SUV市场，首先价格比较稳定，会维持相对稳健的价格体系，当然技术会不断迭代。现在市场非常卷，半年500多台车上市，如果不拿出最好的技术，很难打动消费者。上半年整体市场下滑20%，但依旧有大量新车集中发布。竞争如此激烈，如果我们不持续输出新产品、新技术，是很难获得消费者的选择的。