蔚来ES9斩获中国汽研「2026年度低风噪车型」

9月17日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）发布2026年度低风噪车型评选结果。蔚来ES9获得最高等级「低风噪汽车A级」认证，并获「2026年度低风噪车型」。

中国汽研是国内汽车工程技术研究领域的权威机构，其年度低风噪车型评选在汽车气动声学及NVH领域具有广泛的行业影响力。自2020年起，中国汽研累计测评全球超120款量产车型风阻风噪性能，完成70余款车型低风阻低风噪认证，为车企技术攻关和消费者选车提供参考。

对全尺寸SUV而言，风噪是行业公认的难点。车体更宽大、迎风面积更大，气流撞击、摩擦及回旋产生的湍流更强，风噪源本身就更突出。车速越高，风噪在用户听觉中越明显，因此抑制风噪考验的是车企整体NVH工程能力。

蔚来ES9的解法，是一套从源头控制、路径隔绝到主动补偿的系统工程。

源头控制：200轮仿真与70小时风洞里的细节推敲

在气动声学设计中，核心逻辑是控制气流分离——气流在车身表面流动时一旦分离产生湍流，就会形成噪声。蔚来ES9的研发团队围绕这一逻辑，完成了超200轮计算流体力学超算仿真，从150多项优化方案中筛选验证，并投入70余小时风洞实测和2000多小时风噪路试迭代。

具体到车身细节，ES9对五大关键区域进行了针对性优化：前脸精确控制弧度以平顺分流气流；前风挡与引擎盖交界区的角度和收束形态经过精准调校；激光雷达壳体做了专项气动优化，避免涡旋脱落产生高频噪声；雨刮器布局将气流场扰动降到最低；A柱与后视镜则精控气流分离点，后视镜每处型面转折均经过逐点仿真控制。

一个值得关注的细节是后视镜的处理。后视镜是高速行驶时气流的汇聚区，气流经过壳体时容易产生分离和涡流，形成高频风噪。ES9采用水滴形后视镜壳体来疏导气流，并以0.1毫米为单位对前后壳体的设计型面进行精细调整，让气流从前到后平滑过渡，以抑制啸叫类高频噪声的产生。

此外，底盘和下车体区域因结构复杂、建模难度大，在行业内普遍未被纳入风噪仿真范围。ES9将这一区域也纳入了全流程仿真，搭建整车级风噪端到端数字孪生模型，在产品开发前期即完成底盘风噪的识别与优化。

路径隔绝：气密性进入“4时代”

源头控制之外，把噪声挡在车外同样关键。判断整车被动隔音水平的一个重要指标是气密性（SCFM，标准立方英尺每分钟），数值越小密封性越好。目前中大型SUV的行业平均气密性在60至70 SCFM区间，而ES9凭借纯平车门密封系统，实现了46.6 SCFM的成绩。

蔚来在ES9的车门与门框设置了多道密封环，玻璃周围密封从单唇边升级为泡管密封，接触形式由线接触变为面接触，密封容差量有所提升；角窗装配采用一体注塑工艺，干涉量相比以往方案有较大提高。声学材料方面，全车使用了近25平方米隔音材料，超60处铺设高性能吸音棉，并在超50处车身关键空腔采用声学发泡与阻隔设计。

底盘与车身结构层面，ES9采用“6纵11横8竖”笼式车身布局，横纵梁形成棋盘格状结构，用于分散消耗振动；底盘隔振系统针对悬架、副车架、转向系统等路噪传递节点进行了衬套刚度与隔振结构优化，将路面激励振动在传递至车身前有效隔离。全系标配的静音轮胎也从源头降低了轮胎噪声。

主动降噪与声品质精调

被动隔绝解决的是中高频噪声，而低频路噪则需要主动手段介入。ES9全系标配ARNC高阶主动降噪系统，全车28个高精度传感单元持续感知各点位的声学与振动特征，通过头枕扬声器与车内中低音阵列发射反相声波，峰值降噪可达12分贝。

这套系统的一个差异点在于“虚拟麦克风”技术的应用：系统同时使用头枕与车顶麦克风，实现单座三点噪声声场重构，降噪区域随座椅位置和乘员头部位置动态调整。对于不同坐姿、不同身高的乘员，降噪覆盖都能保持相对稳定，这在一定程度上解决了传统主动降噪“位置偏一点效果就衰减”的问题。

在机构件声品质层面，ES9针对电动车门、车窗、遮阳帘、车载冰箱等高频使用的功能件进行了专项声学校准，例如电动车门经过多轮软硬件打磨，校准电机充磁角度、优化齿轮传动配合精度，从根源上抑制振动噪声的传递。

数据佐证：第三方测试与多重认证

在上述技术方案的基础上，ES9的实际表现也获得了多方验证。

蔚来实验室数据显示，在平滑沥青路面以80km/h和120km/h匀速行驶时，ES9车内噪声分别低至51.9分贝和59.2分贝。在第三方NVH评测媒体“郑博士巴顿”发布的测试榜单中，ES9在已测车型的动态全速段成绩排名第一，静态隔音排名第二。

除中国汽研「2026年度低风噪车型」外，ES9此前还获得了中汽中心《智能新能源汽车静谧舒适性规程（CQCC）》「50-100万级静谧舒适车型」认证。CQCC是国内首个面向汽车振动噪声领域的综合评价体系，由中国消费品质量安全促进会指导、中汽研牵头，联合10所高校与29家主流车企共同推出，覆盖静态、动态、品质三大维度，包含11项评价子项和38类典型工况。

从风洞仿真到密封工艺，从主动降噪到机构件声学精调，ES9的NVH开发展现出的是一套分层推进的系统工程思路。在全尺寸SUV这个风噪控制难度最大的车身形式中，能够获得中国汽研低风噪A级认证和年度车型称号，至少说明这套体系化的工程方法在数据层面得到了行业第三方机构的认可。