群访实录 小鹏G9L原生大五座全球旗舰 以科技突围高端市场

易车原创 9月17日，小鹏汽车旗下全球大五座科技旗舰SUV，小鹏G9L正式迎来国内上市，限时售23.18-30.98万元。发布会结束后，小鹏集团董事长 CEO何小鹏，小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞接受媒体采访，围绕新车产品定位、研发故事、超级增程、第二代VLA智驾、出海战略、人形机器人以及行业竞争等热点话题，对外输出小鹏最新的思考与规划。

并非GX简单改五座，G9L是原生全球大五座旗舰

采访现场，媒体首先抛出关于产品底层定义的疑问，市场有声音认为G9L可以直接由六座GX修改座位而来，以此降低研发投入。对此吴安飞明确表示，小鹏放弃了这种“走捷径”的方案。

“如果只是把六座改成五座，代价虽小，但操控会做出牺牲，很难实现空间、操控兼顾的黄金轴长比。”吴安飞介绍，G9L与GX三年多前同步立项，二者下车体平台超过90%同源，但是上车身是完全全新设计，打造0.605黄金比例原生五座SUV，并不是六改五的产物。

何小鹏补充，G9L的目标用户是拥有城市家庭需求、不少来自豪华品牌置换的群体，用户希望拥有旗舰级空间，但不需要六座，同时追求优秀的驾驶质感。“五座车，开好开是非常重要的，我自己开G9L的时候，不管是智驾接管，还是自己操控，都能获得很爽的驾乘感受。”新车主力版本落在25‑30万核心价位，要给到用户一台开得爽、有面子、智能能力强悍的大五座SUV。

谈及产品命名，吴安飞透露G9L的名字内部经历多次争论，G9目前在海外市场热销，而GX的X标识在部分海外地区会被解读为数字10，综合考量，最终定名G9L，未来部分海外市场名字还会做小范围调整。

王凤英评价G9L是自己从业30年最喜欢的SUV，视频在网络走红。何小鹏透露，自己和王凤英在项目当中有不少争论，会在会议室争执，吃饭的时候缓和。研发阶段，他曾提议撕掉测试车保护膜，直面风噪、细节工艺的真实表现，也在第二代VLAXOS6.3.0版本上车、颜值、四驱配置、定价多个维度深度博弈，互相说服、互相妥协，共同推动产品落地。有意思的是，2022年底王凤英刚入职小鹏时，还认为辅助驾驶更多偏向PR宣传，如今她坚定推动高阶智驾成为G9L核心卖点。

三年磨一车，拒绝速成，纯电+超级增程双能源面向全球

面对行业热议的“速成车”话题，G9L历经3年研发，跨越26个国家完成674万公里全球验证。吴安飞表示，作为一台全球车，需要覆盖极寒、极热、左舵、右舵等各类场景，所以必须拉高耐久、安全的下限，做足充分验证，代价更高，但整车可靠性、品质会得到本质提升。何小鹏进一步解释，面向全球市场就要满足全球法规标准，严苛测试必不可少，这也是G9L整车综合品质的根基。

G9L提供纯电与超级增程两种动力形式。吴安飞将超级增程定义为“可以加油的纯电”：增程版纯电续航430km，城市通勤一周一充即可；综合续航可达1602km，支持跨省长途出行；标配5C增程电池，充电速度表现优异；依靠ENC+RNC技术实现无感增程，馈电工况下发动机介入，车内感知不明显。何小鹏表示，超级增程的构思来自海外见闻，很多国家电力基础设施并不完善，用户同时需要油、电两套补能方式，超级增程就是要打造“没有里程焦虑的纯电车”，适配国内北方、长途出游以及大量海外市场的现实需求。

配置层面，G9L下放超百项50万级豪车配置。何小鹏、吴安飞表示，产品从立项之初，就确定不把旗舰体验锁死在顶配，要让主力配置版本，让更多消费者能够享受到旗舰级产品力。

第二代VLA智驾成核心杀手锏，Orin‑X蒸馏版四季度分批推送

智驾是G9L的核心竞争力，新车搭载小鹏第二代VLA，XOS6.3.0系统，VLA负责运动规划、VLM承担大脑交互。何小鹏给出判断：这套系统大路表现对标海外头部产品，小路场景体验已经实现超越；在欧洲、澳洲等地区实测，仅需要少量当地数据后训练就能够适配当地路况，泛化能力是小鹏出海重要差异化壁垒。小鹏作为联合国自动驾驶法规核心委员，他对2027‑2028年小鹏跻身全球第一梯队智驾阵营充满信心。

针对大量老车主关心的Orin‑X平台蒸馏版VLA2.0，何小鹏回应，蒸馏版本研发效果超出预期，但安全、综合体验打磨仍需要时间，今年四季度将分批、分批次向全部双Orin‑X车主推送升级，不会一次性全量推送。同时他坦言，蒸馏模型的投入成本远超外界想象，小鹏正在大力投入资源推进落地。研发阶段效果出色，但不等于马上就可以OTA，因此前期没有对外大规模宣传，避免误导用户预期。

出海10月巴黎车展全球上市，格拉茨工厂生产，智驾、语音、超快充构建海外三板斧

G9L国内上市之后，10月12日将登陆巴黎车展开启全球上市，10‑12月陆续在全球六十多个国家上市交付，欧洲市场将在奥地利格拉茨工厂进行本地化生产，和国内车型同供应链、同制造标准，同时针对各个国家法规、使用场景做本地化适配，譬如欧洲用户热衷车顶挂载自行车，G9L车身刚度、行李架结构就针对性做了强化设计。

吴安飞以G9在德国等欧洲国家细分市场取得头部成绩作为参考，G9L希望冲击全球大车细分市场前三。何小鹏表示，小鹏海外不靠低价竞争，依靠科技差异建立高端定位。2027年三项核心能力将在海外完整释放：第一，第二代VLA高阶智驾；第二，无流量本地语音交互，解决海外高昂流量成本痛点；第三，全球储能超充一体化网络大规模落地。对于北美市场，何小鹏表示，把产品卖到美国是小鹏长期目标，静待合适时机。

谈及和大众的技术合作，何小鹏称双方互相学习，德系工业体系给小鹏带来很多启发，未来小鹏开放平台会有更多动作，不排除和更多海内外企业开展双赢合作，机器人业务本身就是开放平台思路。

人形机器人进入工程量产周期，“机器人造机器人”落地，汽车7成能力可复用

本次发布会同步公布小鹏人形机器人自动化产线落地，实现“机器人造机器人”。何小鹏直言，人形机器人研发难度大约是造车的20倍，大量硬件零部件供应链无法满足需求，需要小鹏自研自制，因此供应链不会成为量产的瓶颈。

他将当前小鹏机器人所处阶段类比2018年底小鹏G3时期，目标2026年12月底实现机器人量产，随后开启全球交付。区别于多数机器人公司先找硬件再找场景，小鹏把机器人定位生产力、生产工具、生产关系三合一，未来可以在门店协同卖车。汽车和机器人底层中台有七成能力可以复用，G9L上车VLA+VLM大模型，完成汽车与机器人“同频、同源、同中台”，底层基础设施搭建完毕，后续上层应用迭代会加速。四季度到明年一季度，机器人能力会迎来能力跳变。

行业思考：软件价值尚未释放，国产电动车天花板没有上限

针对当下行业热议的电动车价格下探，燃油时代发动机变速箱壁垒消失，消费者不愿意为智能付出高溢价的现象。吴安飞认为，科技普惠对用户是好事，但产品价格天花板并不存在，不同层级用户有不一样的需求，未来L3、L4高阶智能会带来全新的差异化体验。

何小鹏进一步提出，现在行业竞争还停留在硬件层面，软件价值、网络效应、蚁群效应还没有被充分挖掘，未来十年汽车行业竞争维度会向上跃迁。中国汽车品牌未来会出现50万、百万甚至更高价位的产品，技术会重新定义价格边界。

面对G9L承担的企业角色，吴安飞将G9L定义为小鹏“旗舰双王”之一，和GX六座旗舰补齐旗舰SUV矩阵，兼顾品牌向上、销量规模、盈利以及出海增长。何小鹏对G9L寄予全球细分市场前三的期待，追求销量的同时，也看重产品盈利质量，G9叠加G9L，会进一步放大小鹏在全球SUV市场的竞争力。