【网通社快报】刘仕强在泰达论坛介绍固态电池测评技术发展与产业化挑战

9月18日，在第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛“新技术生态专场：下一代电池重塑产业生态”上，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家刘仕强发表题为《新一代动力电池测评技术发展与挑战》的演讲。刘仕强表示，我国固态电池产业已初步完成从0到1的技术突破，全链条技术变革使传统液态电池测评体系不再适用，测评方法升级与产业化经济性是下一阶段核心挑战。他介绍，过去15至16年，我国动力电池产业形成两条典型技术路线：磷酸铁锂能量密度从2015年前后的100Wh/kg提升至目前的200Wh/kg；三元体系由早期611演进至811并规模应用。自2023年起，我国布局硫化物、氯化物、氧化物、聚合物等多电解质体系，经过3至4年集中攻坚，在材料研发、生产工艺等领域达国际同步水平。当前行业路线趋于集中：电解质以硫化物为主、聚合物为辅；正极聚焦九系高镍三元与高密富锂锰基；负极以硅基为主流，锂金属、无负极等技术持续探索。2026年8月发布的国标GB/T48093.1—2026明确了车用固态电池判定方法：通过高温、真空测试电池内部可挥发组分，占比须低于0.5%，传统液态电池该指标普遍在10%至12%以上。目前量产及研发阶段固态电池均可稳定控制在0.5%以下。测评体系方面，固态电池常规工作温度为35℃至45℃，部分产品需稳定在50℃至60℃；所需约束力已从两年前的20MPa降至领先企业的5至8MPa，但400×100mm规格电芯仍需承受数吨压力，测试夹具自重达五六十公斤、需双人装配。此外，BMS需在传统SOC、SOH、热管理之外新增精准加热控制、压力实时监测与动态力学调控功能。中汽中心已联合中科院物理所、宁德时代、比亚迪及多所高校，搭建覆盖材料、电芯、模组、系统的全链条固态电池测评体系。目前我国已形成19项固态电池国家标准，其中4项已发布、12项正在研制。2026年7月，由我国牵头的IEC固态电池国际标准提案正式通过；8月，在法国ISM国际会议上提交多项电池系统国际标准提案。刘仕强同时指出，固态电池实验室半自动化制备1至2Ah样品电芯成品率为70%至80%，物料损耗大、成本居高不下。