泰达论坛｜泰国电动汽车协会(EVAT)主席苏诺·桑斯尼特：建议中国车企在泰国转向“本地建厂投资”

凤凰网汽车讯 9月19日，第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕。泰国电动汽车协会(EVAT)主席、上汽正大有限公司执行副总裁苏诺·桑斯尼特发表题为“泰国电动汽车产业政策与市场的演变”的演讲。

他指出，2021年，泰国市场燃油车在新注册车辆当中占到90%以上；今年1-8月，燃油车份额下降到44.7%。同时可以看到，纯电动、混动以及插电混动的总份额增加到55.3%，其中纯电动占到29.2%。从销量来看，乘用车和皮卡车领域的纯电动汽车销量已经从2021年的约2000辆，增加到今年1-8月的14.9万辆。

“虽然一些细分市场逐渐放缓发展步伐，但电动汽车的需求仍然在持续扩大。”

从保有量来看，泰国纯电动汽车保有量约54万辆、油电混动汽车72万辆、插电混动汽车9.5万辆。可以看到，泰国的电动汽车转型并非局限于单一的技术路线，纯电动汽车逐渐成为泰国市场转型中最强大的驱动力之一。从品牌角度来看，截止到2026年6月，泰国大概有52个纯电动汽车品牌、112个纯电动车型。2021年，只有20个车型可选，所以市场进展还是不错的，但是竞争压力也会越来越大、越来越激烈。所有车型中在泰国本地生产的汽车只有19%，其中也包括中国企业在泰国建厂生产的汽车。因此，泰国希望加速本地化制造，增加国内价值创造，让消费者有更广泛的选择。

他强调，从今年开始，政府也将提高消费税比例，这并不意味着想要阻止从中国进口，而是希望共同发展，保护中国OEM整车厂，能够在泰国建立和投资工厂，参与到最新的技术竞争中去。

现在电池、电驱系统、软件、充电基础设施等方面不断驱动行业进行转型，泰国必须利用传统制造业的优势，作为建立新能力的基础，不断适应产业发展新趋势。泰国电动汽车政策演进路径为：刺激市场需求、吸引产业投资、完善本土供应链、打造长期竞争优势。未来政策制定将跳出单纯提升电动车销量的短期目标，聚焦创新技术研发等深层次产业体系建设。

当前，泰国纯电动汽车的产量和销量正在迅速增加，消费者对电动汽车的认知度和接受度越来越高。第二，品牌和车型数量显著增加，涵盖不同的价格区间，消费者拥有更多选择。第三，本地组装和零部件生产的投资正在加强泰国的工业基础。第四，充电基础设施建设进一步扩大。这种转变不仅为汽车制造商创造了机会，也为供应商、能源公司、科技公司以及充电基础设施生产、运营企业创造了机会。

展望未来，泰国需要稳定且适应性较强的产业政策，需要更强大的供应商转型，以及更强的创新能力，还需要政府、行业、基础设施提供商以及其他利益相关者之间更好的协调。更为重要的是，泰国必须更加重视出口技术的发展，以及长期的价值创造。