坦克300虎克之路正式上市，售价25万元

凤凰网汽车讯 9月20日，坦克300虎克之路正式上市，售价25万元，首发限量300台。

外观方面，坦克300虎克之路搭载专属调校的2.0T高性能发动机与机械四驱三把锁，最大净功率170kW，最大扭矩400N·m，动力储备更充足，澎湃性能随叫随到。配合9AT变速箱和4.55大速比主减，整车攀爬比达到63.5，面对大陡坡、交叉轴、炮弹坑时，动力输出更平顺，扭矩释放更线性。新车接近角41°、离去角34°、最小离地间隙245mm、最大爬坡度70%、最大涉水深度达850mm，配合拥有10种驾驶模式的MTS全地形系统，复杂路况从容拿捏。与此同时，新车还配备高位涉水喉和半主动侧倾稳定杆，各种极限穿越工况均能保证进气效率，还能实现车内一键电控稳定杆分离、连接，常规场景连接稳定杆，保证整车侧倾刚度，越野脱困场景断开稳定杆，可从容应对500mm以上炮弹坑、30°侧倾陡坡。

而在此基础上，真正决定能否征服极限的，是底层结构能否扛住冲击。坦克300虎克之路采用前后硬桥结构，底盘核心部件全面强化，悬挂系统整体刚度提升38%，直径42mm的转向拉杆采用实心材质，相比市面上主流硬派越野车普遍采用的空心结构更坚实，可大幅减少越野攀爬过程中前部磕碰带来的变形风险。新车搭载的电动液压助力转向系统，既能在用户驾驶过程中保留清晰的路感，又可有效缓解烂路冲击，避免方向盘打手。同时，新车历经零部件、系统、整车三级极限验证与等效360万公里的耐久试炼，以极致的可靠性赋予用户无畏出发、勇攀高峰的底气。

原厂实力一步到位，进阶潜力同样拉满。坦克300虎克之路在研发之初便预留充足改装冗余，前后整体桥设计，有效规避升高改装后的驱动轴夹角受限难题，原厂大轮包设计支持无损升级35寸大胎，主流改装方案已完成适配，让玩家在可靠基底之上有更多拓展玩法，不用为改装牺牲整车安全性。

传统硬桥越野车，常因追求极限性能而牺牲舒适性，但坦克始终认为专业越野不意味着牺牲驾乘品质。坦克300虎克之路通过悬架专属调校与NVH优化，有效过滤颠簸与噪音。配备的Nappa真皮座椅支持通风、加热、按摩，Coffee OS 3.0智慧座舱带来更便捷的交互体验，让硬派越野也能惬意出行。

以热爱为锚，赋能全球坦克手自由去闯六年前，坦克300凭一己之力带火了全球方盒子浪潮；一路走来，助力近60万坦克手开拓了无数条越野新路线，把一片片曾经的无人区，变成了如今的网红打卡地，造就了“漫山遍野皆坦克”的壮阔景象；也成功让越野从曾经的小众热爱，变成了如今的大众生活方式。而六年后的今天，坦克300虎克之路再次以顶级机械素养，填补了中国高端硬派越野车的市场空白，为热衷于探索极限的越野发烧友，带来了一款能够满足他们所有期许与野望的世界级专业越野大玩具。

然而，越野的定义，从来不止一种。坦克的专业坚守也不只定义极限，城市通勤、轻穿越、中度越野、极限攀爬，每一种场景都值得被尊重，每一位玩家的热爱都不该被将就。坦克秉承“出得去、玩得嗨、回得来”的核心理念，坚持车辆分级、场景分级、驾驶技能分级，让每一位用户更安全地享受越野乐趣。

基于这一理念，坦克300家族形成清晰的产品分级：对于以城市通勤为主、偶尔轻越野的用户，Hi4-Z以超长纯电续航与智能化组合，轻松满足全场景需求；对于需要兼顾日常出行与越野探索的用户，Hi4-T则以机械四驱+非解耦结构，再配合电机的削峰填谷，成为当下强越野+新能源唯一技术解决路径；对于偏爱内燃机，喜欢穿越或者全球旅行的用户，还有稳定耐造，可适配各种复杂工况的2.0T汽油和2.4T柴油双燃油版本；而对于挑战终极地形、渴望征服极限的越野发烧友，坦克300虎克之路就是专属答案。