“5亿大单没人接”是假的，但供应商的痛是真的

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撰稿：张杭

出品：道哥说车

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【文/财圈社&道哥说车 张杭】你最近有没有刷到过这样一条消息——

"整车厂高管捧着5亿元采购大单走遍长江南北，结果多家供应商集体摇头，连门都不让进。"

听起来特别解气对不对？在价格战打到汽车供应链喘不过气的今天，终于有供应商硬气了一回。这条消息在自媒体和社交平台上传了个遍，不少文章言之凿凿，说这是上市公司卡倍亿的"副总经理蒋肖君"亲口说的。

但是——

央广财经今天发了一篇调查报道，记者亲自打电话、翻财报、做多方核实，把这件事掰开了揉碎了重新验证了一遍。结论分两半：传闻本身大概率是假的，但传闻指向的问题，全是真的。

"副总怒拒5亿大单"？查无此人

据央广报道，记者直接拨打了卡倍亿公告披露的官方电话。公司接线人员说得很明白：卡倍亿没有"蒋肖君"这个副总经理，全体高管人员名单是公开的，谁都查得到。

记者又翻了2026年半年报和2025年年报，高管名单里确实没有"蒋肖君"。倒是在Wind数据里找到了一条——2023年9月的股权激励公告里，有一位叫"蒋肖君"的核心骨干员工。

注意，骨干员工和副总经理，差了好几个级别。

卡倍亿方面对央广记者表示，公司内部有人可能在某个场合表达过类似意思——比如在保证收入增长的前提下，主动放弃部分低毛利订单。这在经营层面很正常。但"主动放弃一笔5亿元的订单"这种说法，公司认为不太可能原话出现，更像是被自媒体断章取义、添油加醋之后的产物。

说白了，一个骨干员工的经营策略发言，经过层层加工，变成了"副总怒拒5亿大单"的爽文叙事。

到这里，辟谣部分结束了。但央广这篇报道的价值远不止于此。

收入涨两成，利润砍一半

央广记者挖出来的真相反而更扎心。

根据卡倍亿2026年半年报，公司上半年营收22.35亿元，同比增长22.08%——看起来不错。但扣非后归母净利润只有4752.62万元，同比暴跌48.39%。

收入涨了两成，利润砍了近一半。这至少是部分汽车供应商的真实处境：活越干越多，钱越赚越少。

细看产品结构，问题更清楚。半年报显示，卡倍亿的普通线缆占比高、技术门槛低，2026年上半年毛利率只有8.6%，同比下降3.44个百分点。新能源线缆毛利率好一些，达到17.64%，同比提升2.76个百分点。

一边是老产品越做越不赚钱，一边是新产品的利润在往上走。内卷的刀，精准地砍在低技术产品上。

不只是卡倍亿一家。央广报道中，广西易德科技公司董事长王光意说得更直白：目前市场上确实出现了客户拿着大额订单找不到合适供应商的情况。他的公司已经暂停了和某车企规模近亿元的合作。

注意"近亿元"这个数字。不是5亿那么戏剧化，但绝对不小。而且这是受访者向央广确认的真实情况，不是自媒体编出来的。

问题来了：供应商为什么宁愿不做也不接单？

答案其实很简单——做了可能亏更多。

汽车产业专家贾新光在央广的采访中分析：当前中国汽车工业正处于新旧交替阶段，优质产能供给不足，低技术产品产能过剩。后者才是内卷的根源。

换句话说，不是订单太少，是能赚钱的订单太少。

反内卷一年：有进步，但冷水也不少

这就要说到"反内卷"这一年到底有没有效果了。

2025年6月，中国汽车工业协会发布了反内卷倡议。一年多过去怎么样了？央广报道中引用了多位业内人士的判断——

乘联分会秘书长崔东树认为：恶性营销互撕基本遏制，供应商账期有所规范，"自杀式"降价大幅减少。财税审专家刘志耕的研究数据显示，17家重点车企的平均账期从约64天压缩到约54天，网络乱象整治累计清理违规信息超9万条。

但也有冷水。

王光意在采访中说，除了智驾宣传不再使用"自动驾驶"这种字眼等表面变化，实质性改善不明显。南通大学商学院副教授邓恒进在央广的报道中更直接——"部分企业账期承诺不作数"，有的企业以60天账期获得过认可，但上半年账期反而在增加。

工信部2026年9月7日发布的公告也承认了类似问题：账款支付涉及环节多，起算时间就有交付验收、集中对账、发票收讫、装车验证等各种标准，实际账期和合同上写的可以差很远。有的企业验收条件不明确、时间拖得长，变相延长账期。

说白了，纸面上60天，实际上可能远不止。合同改了，操作没变。

供应商在用脚投票

行业走到今天这一步，一个特别值得跟踪的信号是：究竟有多少供应商在用脚投票？

卡倍亿的选择是往高毛利的新能源线缆转型。易德科技的选择是直接暂停不赚钱的合作。两家的路径不同，但逻辑一致——不再陪车企打价格战。

贾新光在央广的采访中说了一个更根本的判断：中国汽车的首要问题不是产能过剩，而是"企业过剩"。汽车工业强国往往只有几家到十几家主流车企，中国整车企业却以数十乃至上百家计。

央广报道中多位受访专家预测，最终能留下来的主流车企大约在8到20家之间。

所以回到开头那个"5亿大单没人接"的传闻——它之所以能火，不是因为它是真的，而是因为它精准踩中了汽车供应链从业者的集体情绪：不是我们不想干活，是这活干了也是白干。

传闻可以辟，情绪辟不了。

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