AI原生走进主流价位，荣威想让更多家庭用得上

网通社访谈 9月21日，荣威家越07在北京发布。新车面向15万元级家庭SUV市场，在空间、舒适配置等产品基础上，主打搭载豆包座舱助手的AI原生座舱，并配备Momenta辅助驾驶方案。其中，豆包座舱助手通过与整车底层架构融合，支持自然语言交互和车辆功能调用，力求减少用户查找菜单、记忆指令的操作，让不同家庭成员都能更方便地使用车内功能。

发布会后，上汽乘用车总经理卢晓，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮，以及上汽荣威品牌事业部总经理钱漾，与部分媒体继续交流。

三人围绕家庭用户的用车需求、AI原生座舱的联合开发，以及15万元级产品的开发与成本控制，分享了家越07从产品定义到技术落地的思考。

家越07想让每个家人用车更轻松

家越系列启动开发时，空间、舒适配置、续航和价格，是团队首先梳理的家庭用车需求。随着这些需求被细化为车辆上的功能，开发团队需要继续考虑，家庭成员怎样才能方便地使用它们，避免配置已经装上车，用户使用时还是找不到入口。

卢晓表示，“我们把原有工程师能力保留下来，同时用用户思维重新定义产品，面向中国新一代用户打造智能化移动出行体验。”

他所说的“用户思维”，具体到车内操作，就是在考虑功能怎样实现的同时，也替用户想一想怎样用得方便，尽量减少找按钮、翻菜单带来的麻烦。

比如调节后视镜，按照荣威此前的设计，长按方向盘右侧滚轮三秒就能进入调节界面，但用户如果不知道这个方法，还是要先花时间找入口、学操作，家越07希望借助豆包座舱助手，让用户直接说出需要，少花一些学习操作的时间。

按团队设想，用户可以像平时聊天一样表达需求，不必先记住一套指令，即便临时改口、语序不够完整，AI也能结合前后文听懂意思，再调用相应功能，让人按照自己的习惯说话就能把事情办好。

发布会展示的家庭短片里，奶奶说“不累”，可能只是怕给家人添麻烦。荣威希望AI能多理解这样的心思，照顾到那些没有直接说出口的需要，让习惯体谅家人的人，也能得到家人的关照。

“先解决真实需求，再用有温度的方式表达。”张亮以此描述荣威希望提供的AI体验。

在他看来，如果只是说话亲切，却没有帮用户解决实际问题，这种体验的意义并不大。

要让这些帮助更贴合个人需要，AI还得逐渐熟悉用车的人。荣威希望，车主用自己的账号长期使用车辆后，AI能像一个真实世界的朋友，慢慢了解他的习惯，让日常使用中的帮助更合心意。

AI原生座舱考验整车融合能力

AI“上车”已经见怪不怪，但是真正的车上AI能力应该是将理解和判断融合在一起。

当用户说一句“我累了”，AI就帮忙打开按摩，这是荣威希望提供的体验；但同样是为了让人休息，车辆行驶中就不能随意将座椅调成零重力姿态。

类似的还有，用户在夜间开车时，车机系统不能因为一句指令就关掉所有车灯，也是同样的道理。

荣威希望AI能听懂用户的指令，同时也能考虑车辆当时的状态和安全要求。

张亮谈到，上汽乘用车的3.0电子电气架构，能够对2000多个信号进行一体化管理和调度，为判断车辆状态提供依据。有了这些整车信息，车企还要让模型了解各项功能的使用条件，知道哪些操作可以直接执行，哪些需要结合当时的情况处理。

“每辆车的开关、云端体系、能力接口都不同。”钱漾认为，同一个大模型接入不同车型，还要适应各自的整车条件。要把这些差异处理好，就需要电子电气平台、整车工程能力和AI合作伙伴相互配合，模型在车上用起来才会顺畅。

当车内有人说话时，座舱要分清是谁在说、什么时候需要助手回应。

除了让模型熟悉车上的功能，团队还要考虑它怎样和车里的人交流。家越07围绕CPP AI原生架构调整交互设计，让助手分清是谁在说话、什么时候需要回应，再通过生成式界面呈现相关信息，让用户在对话中完成操作。

为了在开发阶段协调这些要求，上汽与豆包相关团队共同推进DNA项目，由整车产品、研发中心、豆包C端及火山引擎团队参与，汽车团队侧重用户需求和工程实现，互联网团队带来消费端产品经验与模型技术，双方需要在共同定义产品的过程中处理各自关注的问题。

张亮表示，“现在大家体验到的‘丝滑’，就是大量磨合之后的结果。”

随着项目推进，各方逐渐形成联合团队和联合领导小组，把初期对产品和技术的不同理解，转化为共同开发中需要逐项解决的工作。

用户一句话说出口，车上哪些功能该响应、怎样操作才合适，都需要双方在开发时考虑清楚。即使接入同一个大模型，不同车型作出的回应、完成操作的方式，也可能有差别。

家越07的价格底气来自集团协同

家越07面向15万元级家庭用车市场，希望在家庭用户能够接受的预算里，提供更好的配置和智能体验。

而价格定在这一档，团队必须要在开发时就想清楚，哪些功能最值得投入，哪些成本可以借助上汽的资源省下来。

上汽乘用车目前的产品立项，由营销团队先确认目标人群、市场、竞品和用户需求，产品团队随后参与，双方围绕这些信息反复推敲，把这款车卖给谁、替他们解决什么问题想清楚，然后再进入开发环节。

卢晓将对产品开发的要求概括为“做一款、成一款”。 他认为，要让每款产品都更有竞争力，不但要明确用户需求，还要 把上汽已有的技术和零部件资源用起来，为配置和价格争取空间。

华域、延锋等零部件资源，是上汽乘用车提出“15万元级价格、25万元级产品力”时所依靠的条件之一。除了现有资源，集团未来还计划进一步推动核心架构和模块在各品牌间共享，让供应商更早安排资源，以集团整体需求形成规模优势。

供应商还会在方案制定阶段，带着新技术和解决方案参与开发，与产品设计和营销团队共同完善方案。这样，竞品分析和成本优化就能更早参与配置选择，减少后续调整造成的反复，也让新技术有机会以更合适的成本进入产品。

按照上汽乘用车的规划，家越07等车型后续将更多采用全球产品的开发思路。同一平台和模块供更多市场使用，有助于扩大规模，但也需要提前处理好各地区的配置要求，才能把规模转化为成本优势。

以座椅为例，不同地区的需求，再加上前后排、颜色等差别，会形成大量配置组合。开发时要把这些要求提前理清，安排好上下游的配合，才能在满足不同市场需要的同时，尽量保留共用平台和零部件的规模优势。

写在最后

诚然，当AI逐渐进入家庭用车，汽车智能化需要建立更贴近日常生活的价值尺度。技术进步带来的便利，应当让不同年龄、不同使用习惯的人都能享有，让每个家庭成员的需求得到尊重。

这也要求车企在追求技术进步的同时，持续理解人与车之间的关系。荣威选择以家庭为产品开发的出发点，需要让这份理解体现在今后的每一款产品中。

技术会不断演进，产品会持续更新，而品牌与用户之间的信任，只能在日常相处中逐渐形成。

让技术进步真正改善人们的生活，才是汽车智能化的长久价值所在。

（图/文 网通社 卓陆）