对话智己“工程师天团”：一年一代的智己LS6，究竟在卷什么？

9月22日，全新一代智己LS6正式上市。

这一次的群访，和过去有些不一样。

站在台上的不再只是熟悉的品牌高管，而是一群全程参与新车研发的智己“工程师天团”。

从线控底盘、三电，到空间、座椅，再到安全测试，他们聊得更多的，不是新车有多少配置，而是这些东西究竟是怎么被做出来的，以及背后的研发故事。

智己汽车CTO项娇提到了一个挺有意思的数字：这支团队的平均年龄只有34岁。

在他看来，年轻并不只是一个数字。

一方面，这群工程师大多正处于组建家庭的阶段，因此会更容易站在年轻家庭的角度，去思考一台车究竟应该解决什么问题。

另一方面，年轻也意味着对汽车依然保持着热爱。就像智己内部常说的，要“把车当成自己的孩子”，从一个个细节入手，不断打磨自己的产品。

而在这份热爱之外，还有一层更重要的东西——他们成长于上汽长期积累的技术体系，在成熟的技术土壤上，又保留了年轻工程师的创新力。

或许这也解释了，为什么全新一代智己LS6依然在不断往底层技术上“卷”。

也正如项娇所说，智己想做的并不是一台“速成车”。

从历时8年研发的线控转向，到累计100万公里实验，再到全线控底盘、3.0热管理以及不断迭代的三电技术，这台LS6看起来是一款快速迭代的新车，但它背后其实有着一条并不算短的技术积累线。

那么，这群平均年龄34岁的工程师，究竟为全新一代智己LS6带来了什么？

而这台车从研发到落地的背后，又有哪些不为人知的故事？

以下是采访核心内容，我们在不改变原意的基础上进行了整理编辑。

项娇 智己汽车CTO

裴亦辰 智己汽车整车运动控制部技术总监

龚佳森 全新一代智己LS6项目经理

傅雨晨 全新一代智己LS6产品经理

提问：作为全程参与全新一代智己LS6研发的工程师，最骄傲或最能打动用户的产品点是什么？

傅雨晨：LS6已迭代到第四代。最打动我的是全线控底盘：安全升维到航空级，驾驶更轻松、千人千面，掉头、变道、过弯都很爽，旦用难回。

作为20万级家庭SUV首个标配全线控底盘的车型，它会引领未来趋势。

提问：线控底盘落地车型不多，用户担心安全，怎么打消顾虑？有测试故事吗？

裴亦辰：研发线控转向时，我们首先考虑的就是安全。在合理、精准的安全冗余下，线控转向可以比机械转向更安全、更可靠。

飞机线控系统40年前用于民航，大幅降低事故概率；电子表比机械表更可靠精准，线控转向也是类似新物种。

测试条目已超五位数、一万次以上；上汽技术中心底盘部2018年成立前瞻团队，8年打磨才推向量产。

提问：发布会更多聚焦硬核技术，但LS6空间得房率很高，为家庭舒适和空间做了哪些提升？

龚佳森：我们既下放四五十万级的线控转向等配置，也下放旗舰空间舒适：主驾“超级机长座驾”、副驾“超级右排”，后排膝部空间比上一代提升23.3%。围绕家庭场景设计零重力、贵妃椅、露营大床等模式，副驾翻折还能释放宠物空间；

11升冰箱约放14瓶可乐，通过封闭风道省空间。团队每周开War Room，一毫米一毫米抠，最终实现23.3%提升。

提问：全新LS6做了安全“五联考”，研发提速下怎么平衡安全、品质、时间和成本？

项娇：智己坚持长期主义，不做速成车。

安全希望用户一辈子不必用到，但研发必须高标准。线控转向历时8年，实验里程100万公里，经历寒暑实验，用长期坚守给用户真正的安全。

提问：有线控底盘和没有线控底盘，成本差异多少？增加这么多成本，怎么把价格做到这么低？

项娇：线控底盘体验好但成本贵。能标配到20万级，一是“NEXT·2028”战略，把领先两三年的技术提前给用户，全线控底盘是战略级配置；

二是背靠上汽，自研“白盒”去除黑盒成本，供应链把成本做到可控，最终实现20万级全系标配。

提问：LS6不是最大车型，但可能是最重要的一款。四年四代迭代逻辑主线是什么？每年该升什么、不升什么？

傅雨晨：主线是聚焦20万—25万新能源家庭SUV，卷最底层技术，且必须带来更好体验和用户价值。

第一代20万级首个标配激光雷达和高阶智驾；第二代灵蜥数字底盘、后轮转向；第三代大电池超级增程；每代都把未来技术提前给用户，并以合适价格给到。

项娇：LS6每年迭代都拿出诚意硬核技术，不做速成车，给技术正常生长、研发、成熟的时间。快速迭代来自长远战略，“NEXT·2028”符合我们对智能汽车、新能源时代的判断。

底盘是车辆永远的价值核心，也会承载未来高阶智驾；今天看到的技术是长期积累和主线开发的落地。

提问：L6和LS6发布后，智己今年还会不会有其他新车上市？

项娇：剧透一下。全新一代智己LS6是“NEXT·2028”战略的第一台家庭SUV，之后会落实到更多产品。今年10月将推出纯电版智己LS8。

LS8上市时很多用户期待纯电版，10月见面。具体不便透露太多，但会坚定落实战略，让LS8成为最安全、最好开、空间最大、三电最强的8系。

提问：无方向盘测试车技术推进到什么阶段？核心技术有多少会落到全新一代智己LS6上？线控技术为什么能先人一步做到20万级？

项娇：无方向盘测试车热度高，因为它让大家看到下一代智能汽车具象化的样子。特斯拉Cybercab也热，海外还有“Better than Tesla”的留言，说明技术被认可。

下一代智能技术不必等大洋彼岸，智己会给中国方案。硬核科技主要是两点：高阶智驾和线控底盘。智驾方面，智己与Momenta是首个具备L4、L3、L2能力的公司，LS6用L4能力赋能L2，同时研究L4、L3。

线控底盘提升操控敏捷性、精准性和安全性，是承接L3、L4最佳的物理基础和技术底座。无方向盘落地还需技术成熟和法规允许，但线控底盘已落到全新LS6这款20万车型上，现在就能体验。能落到20万，一是上汽自研白盒，二是强产业链支撑。

“NEXT·2028”下，未来还会在更多车型搭载全线控底盘。

提问：IM Claw龙虾智能体从座舱延伸到智驾和底盘，安全层面有没有设计？目前有没有边界需要突破？

项娇：具身智能热度高，智能汽车是很好的载体。

线控底盘相当于“身体”，IM Claw相当于“大脑”，IM AD ZETA相当于“小脑”，三者配合让车迈向具身智能。

AI需要安全边界，这依赖造车标准和安全实践，包括功能安全、信息安全。我们不会让大模型上车后产生幻觉，进而直接影响驾驶安全指令或做直接操作；这类操作需要驾驶员确认。车上还会设置“安全屋”和安全边界，在保证智能演进的同时保证安全。

提问：怎么看待车企搞自研电池？怎么评价宁德时代？产品经理和工程师怎么合作、battle？以谁为主？

项娇：各主机厂资源禀赋不同，选择不同。智己从第一款车开始长期选择宁德时代。所有电池都在上汽和宁德时代合资工厂统一封装，按统一安全标准实施。

宁德时代在电芯技术、电池安全技术方面领先，智己愿意携手领先伙伴，把最好价值带给用户，这也是NEO三电架构又好、又先进、又节能、又安全的原因。

傅雨晨：产品战略中心直接向公司最高管理层汇报。产品经理职责是确保市场竞争力、满足目标用户期待，作为内部“大甲方”向项目组和工程团队提需求，最终落地到车型。

产品、工程、项目团队是“相爱相杀”。比如4D机械按摩：LS9率先量产，用户高感知前三，使用率和时长相比气袋按摩大幅提升。

挑战是成本高、机械结构复杂，靠背增厚40到50毫米，侵占二排空间。最初只想选装，最终团队努力变成标配。

龚佳森：项目经理要控成本、不侵占空间，但正确的事就坚持做。我们组织座椅、总布置、材料团队核心攻关，开发2.0机械按摩座椅。

椅背比第一代减薄13毫米，重新设计球头、机械力臂，优化按摩范围和振动幅度，体感更细腻。座椅发泡、密度、多层舒适泡棉、侧翼填充也优化，更Q弹，包裹和支撑提升。不是“相爱相杀”，更多是“相向而行”：产品拉高期待，工程守住边界并迭代优化。

提问：三电技术有哪些核心突破？背后难度在哪？线控底盘落地快，是否考验组织储备？全线控后空间和功能还能看到什么？

龚佳森：三电方面，上汽有长期研究和深厚储备。

NEO飓风电机用0.2毫米硅钢片提升效率；航空安全级电池融合pyrofuse极速切断装置，把高压安全从被动防护提升到主动预判。

3.0热管理系统用十通阀，可产生23通道工作模式，调动电机、电池、空调、智舱，智能分配能量。冬天低于零下10度热泵难启动，这套系统可通过充电储能、吸收电机电池废热，适当储能下零下30度也能启动热泵加温。

背后是工程师在海拉尔零下30度、吐鲁番地表超50度、玉龙雪山高原等极端工况实测。全域800V快充最高峰值397千瓦；团队跑全国不同品牌、新旧充电桩做联调，保证90%的桩能满功率运行。用户价值就是通勤更省电，长途随便找桩也能快充。

裴亦辰：2023年我们把底盘组织升级为VMC底盘运动控制组织。底盘部件不断电控化，如果每个电控件都有独立控制器和算法，会割裂甚至相互抵触。

VMC“小脑”统一模型、统一协调所有自由度，实现一加一大于二，满足智驾和电动车更大动力、更大重量的安全驾控需求。

上汽技术中心也成立VMC团队，我们深入绑定。硬件、组织、软件上移都准备好，才有线控底盘诞生。

全线控后，中间轴取消，上下执行和输入系统分割：你向右转，它可以根据需求向左转；不转时，如果车辆认为需要稳定，也可以转动。

未来会引入更多智能化功能，结合摄像机、雷达观察环境变化，让线控底盘按场景、安全、功能自我修整，用户也许无感，但能更好帮助安全驾控。

提问：为什么给自己设定之前宣传片里这么严苛的“安全五联考”测试标准？团队怎么一步一步啃下这些硬骨头？

裴亦辰：这不是我一开始设定的，是被我“讨厌”的Panda不断加码压出来的。

线控转向进来后，有无感自动修正、提高稳定性的能力，我原本认为宣传到这个程度就够了，但Panda觉得要用更符合用户真实使用场景的极端工况去呈现，才更能打动用户。

我们针对场景做了全方位标定，把极严苛、极低概率事件也纳入稳定控制。

研发初心就是研发一台好车，像培养孩子一样，总想让它更好、更出众。从用户价值出发，对的事就坚持，标准设高。

线控底盘初始设计标准就是“永不失控”，理论模型中做到理论上不失控。

Panda有试车执照，也不断加码，发现安全上限还没试到。无论市场再卷，车企首先应把车做好。今天把一线工程师带给大家，也希望媒体把造车初心、故事和对用户的用心，原原本本带给大家。

提问：一直卷底层技术、卷安全、卷底盘，作为工程师有过动摇吗？发布会更多聚焦能力，芯片以及传感器硬件聊得不多，能否展开？

裴亦辰：对我来说，这不仅是工作，也是事业和热爱。市场环境从工程侧不一定直观体会，但我很在意，所以会来发布会、参与媒体问答。只要坚持做难而正确的事，坚持下去，一定会有成功那天。

项娇：我们始终坚持做正确的事。发布新车后常到一线支持销售，用户原话是“最好开的底盘是智己汽车，底盘相信智己”，这不是销售话术。

有用户做保养时说，你们这么好的车为什么不宣传好？他常把车借给亲戚朋友开，家里已买第三、第四辆智己。这种鼓励让我们更坚持把更好技术带给用户。智驾方面，Momenta是创始灯塔合作伙伴，当前模型、硬件、芯片都是合作中最顶的技术，所以体验更好。

提问：智己每次硬核技术自我迭代，行业跟随也快，设定高标准压力大吗？如果哪天迭代达不到最领先、成本又最低，用户会不会觉得不是原来的智己？

傅雨晨：不断创新、突破行业或自身边界，一直贯穿智己，也是产品经理规划每款产品的理念。我们面临成本、可靠性、开发代价等挑战和压力，如何权衡用户感知与付出，是长期思考的话题。

每代产品都会跟随市场变化和用户接受度动态调整平衡点。中国汽车市场发展很快，用户对新技术接受和喜爱远高于预期。只要坚信能带来更好体验和价值，就会坚定不移走下去。

项娇：作为技术带头人，我工作20多年，赶上了中国汽车从市场换技术到自主研发、部分技术走在最前甚至反哺老师的时代，心潮澎湃。只要是对的技术，希望更多友商follow，说明我们走在正确道路上；

follow也带来压力，促使我们做更新技术。同一项技术我们也自我挑战，比如4D机械按摩去年11月上市，为13毫米全新设计2.0版本；

十通阀热管理是全球第一个，已到3.0系统；后轮转向从第一代到现在，角度、协同控制已完全不同，性能智能化可领先市场同类。希望用户保持印象：用最有诚意价格，给最硬核、最能带来体验的产品。

提问：新能源高速发展背后也有乱象，除速成车还有堆料，冰箱、彩电、大沙发让车动辄两三吨，作为工程师是否与所学相违背？越重电耗越高，怎么看？“三月魔咒”下技术迭代要求更高，怎么应对？

项娇：分两件事。第一，狭义看智能汽车、新能源汽车，尤其三电技术，我们追求能耗最优，不能“水多加面、面多加水”。发布的三电技术都围绕能耗下降一点点抠。

这个时代做工程师，应永远把用户价值放首位。我并不排斥冰箱、彩电、大沙发，这恰恰是中国造车给世界的一份答卷，但要围绕用户价值开发。

细节上追求效率优先，尽量减重，把空间留给用户，让效率最好。第二，中国汽车处在时代、技术、模式变化中，卷是必然。技术人应相信技术永远推动时代向上。把技术做好、产品做好，无论商业还是产品都会迎来春天，中国汽车产业和商业形态也会迎来春天。