AI智能座舱，车企该如何重视？

荣威家越07的一场发布会，明示了车企内卷的下一个风口。

卷电池、卷安全、卷智驾，现在轮到了卷座舱。在荣威家越07预售发布会上，荣威用了非常大的篇幅讲解豆包AI嵌入家越07这件事，相比以往更多地讲续航，讲智驾的发布会有很大不同。

荣威家越07主推智能座舱，在当下车企的宣传路径中并不算稀奇。但重点在于，荣威将智能座舱视为家越07的主打配置，在新能源市场竞争中算是打出了差异化。

智能座舱，该做成什么样？

实际上，智能座舱的兴起时间，与智能驾驶差不多，只不过在技术权重以及对产品价值的影响上，智能驾驶更被用户重视。

新能源车技术发展至今，电池、超充和智能驾驶相比起步阶段都有了质的变化，用户已经能切身感受到这些变化对车辆使用带来的影响。而在智能座舱方面，用户的感知显然没有那么强烈，大部分用户还停留在看视频、播放歌曲以及导航和询问资讯等层面。可现在，随着AI大模型的深度融合，汽车智能座舱技术已经到了全新的高度。

用户到底需要什么样的智能座舱？通过家越07搭载的豆包大模型可以看出些端倪。豆包大模型以SDK形式深度接入斑马智行Zebra OS系统服务层，接管传统语音助手的意图识别模块，而非简单移植手机端APP，实现从关键词匹配到语义推理的交互范式升级。其核心交互能力包括全音区免唤醒、多语种方言支持、模糊语义理解以及拟人具身交互。说白了就是能在多场景下满足乘客的情绪价值，通过理解乘客意图，完成功能开启或关闭。

比如，对豆包发出“周末带娃出去玩，别太远，能推婴儿车，预算低”的指令，车机会帮助你自动寻找目的地，规划路线，并联动导航和座椅舒适配置。再比如，高速行车时感到疲惫，可语音发起跟车、变道请求，在满足安全的条件下实现辅助驾驶，减少手部操作带来的安全隐患。

也就是说，AI大模型不仅能实现车内娱乐，舒适度调节等基础工作，还能在辅助驾驶，生活出行规划上满足用户需求。相当于一个智能管家，帮助用户完成一切关于用车的需求。

在现实使用中，智能座舱使用需求最高的功能无外乎三点，一是出行规划，二是座舱舒适，三是车辆使用功能查询。

前两点无需过多赘述，而第三点，是很多用户，包括车企在内都更忽略的一点。对于用户来说，车辆使用功能查询相当于一个动态的用车手册，无需用户再翻纸质版用户手册，在不知道如何实现车辆某项功能时，仅需问车机，就能得到相应的答案，这对于功能繁多且烦琐的新能源车来说，是非常实用的功能。

对于车企来说，绝大部分车企仍未意识到新能源时代，用户手册对于用户来说意味着什么。如很多汽车行业从业者，在面对自己不熟悉的新款新能源车时，有些包括智驾、灯光，甚至是前后备箱如何开启等重点功能上，如果没有销售讲解，或是不看用户手册，很难摸清楚操作流程。

如极狐阿尔法系列车型，其后备箱开启的机械按钮在尾部极狐英文车标中“O”的中间，需要点击“O”，才能开启后备箱，这种操作对于绝大部分刚刚提车，且没有销售讲解的用户来说，是无法一下子掌握该功能的使用方法。

再比如绝大多数新能源车的智驾需要绑定用户账号才能开启，很多用户并不清楚如何绑定账号，也就无法顺利使用智驾功能。

类似的案例还有不少，真实反映出新能源时代用户对使用手册的需求，要比燃油车时代更大。因此，车机内嵌的AI大模型一大主要功能，就是要教会用户如何用车，如何保养及维护车辆。

智能座舱，能成为主流营销功能吗？

对于车企来说，宣传产品力的目的，除了告诉用户产品具备的功能外，更重要的是让用户觉得产品具有比售价更高的价值，这也是为什么电池续航、智能驾驶这两方面一直是新能源车宣传重点的原因。

而智能座舱是否能成为核心增值配置，为车企大肆宣传，从目前来看，其虽然占据整车较高的软硬件成本，但并不足以提升车辆的溢价能力。

就当下而言，目前10万级车型一整套智能座舱的软硬件成本大约在一万元以下。而最主流的15万至25万级车型，成本大约在一万至两万元之间，30万级以上的车型成本超过两万元。

这样的阶梯式成本递增，不难看出智能座舱的成本是随整车售价普遍提高的。换句话说，这也说明了包括芯片在内的硬件，以及软件植入，主要是看车企愿意花多少钱打造这一套智能座舱。

在当下汽车行业中，车企更下血本的地方，一是堆砌电池容量，达到延长续航里程的效果。二是投资智能驾驶软硬件，实现越级的智能驾驶体验。无论是电池还是智能驾驶，成本大头均来自硬件，如果没有硬件加持，仅靠软件和技术补充，在同样的技术逻辑下，低规格硬件很难达到高规格硬件能实现的使用效果。比如80度电池在同等条件下，即便是能降低整车质量，但也很难在极限续航上达到100度电池的效果；192线程的激光雷达在同等条件下，功能效果一定是不如896线更好。

智能座舱也一样，芯片相同，仅靠内嵌不同的大模型，很难拉开车与车之间功能上的差异，而车机流畅度这些方面，同样更看重硬件配置。

加之少有车企喜欢将整车成本的大头，花在智能座舱的硬件上，因此智能座舱很难形成独当一面的核心产品力。对于车企来说，智能座舱的权重，依然远没有电池续航和智能驾驶那么重要。

回看荣威家越07，其大力宣传的首搭豆包AI，虽然是形成与友商差异化的核心卖点，但其真正对市场具有杀伤力的，是预售价13万级，就实现了纯电续航超200km，并搭载Momenta R7世界模型高阶辅助驾驶，以及mCDC智能可调电池悬架这些核心配置。豆包AI并非这款车受到市场追捧的决定性配置，但其打出产品力的差异化，在当下新车扎堆发布的市场中，也是一处亮点。